從區(qū)域車展到國際A級車展,北京國際車展用20年的時間終于開始引領(lǐng)汽車行業(yè)全球性話題。除了自主品牌大跨步啟動國際化戰(zhàn)略,越來越多的國際車企把 目光聚焦到中國。
中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞表示:“眼下在全球五大車展都不景氣的情況下,本屆北京車展成為近5年來全球范圍內(nèi)真 正意義上的國際車展,不是比它的規(guī)模,而是比參加公司的數(shù)量,是比每個公司是不是把全新的產(chǎn)品,特別是全球首發(fā)的產(chǎn)品拿到中國來展示!
北京車展新角色
5月2日,第十一屆北京國際車展落下了帷幕,首次在“五一”期間舉辦的車展創(chuàng)造了新的規(guī)模紀(jì)錄。
北 京車展組委會有關(guān)人士表示,本屆北京車展在規(guī)模、展出面積、全球首發(fā)車數(shù)量、全球高管參展人數(shù)、新能源車發(fā)布數(shù)量以及媒體報(bào)道等方面,均已超越國外車展, 躋身全球最大車展。
記者從車展組委會獲悉,本屆北京車展使用了新、老國展全部19個室內(nèi)展館,展出總面積近20萬平方米,其中展車達(dá) 到990輛,為北京車展歷屆以來的最大規(guī)模,也是全球最大的車展。從4月23日開始的10天內(nèi),參觀總?cè)藬?shù)超過了78.65萬,僅5月1日一天就有 14.59萬人參觀,創(chuàng)歷屆車展單日參觀人數(shù)之最。
如果說從規(guī)模上看北京車展已具備了全球最大車展的實(shí)力,那么全球首發(fā)車數(shù)量則足以證 明各大汽車巨頭對中國市場的重視。此次北京車展有全球首發(fā)車89輛, 其中國內(nèi)廠家全球首發(fā)車75輛、跨國公司全球首發(fā)車14輛?鐕驹诒緦密囌拱l(fā)布 亞洲首發(fā)車41輛、中國首發(fā)車35輛。
北京車展組委會秘書長、中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會會長王俠直言,立足于全球最大汽車市 場,北京車展逐漸形成了引領(lǐng)全球汽車消費(fèi)發(fā)展趨勢的獨(dú)特定位。
自主品牌擺脫配角定位
本屆北京車展給了 自主品牌車企一個最好的展示實(shí)力的平臺,不同于過去的“陪襯”角色,本屆車展上自主品牌一躍成為最受關(guān)注的亮點(diǎn)。吉利、奇瑞、上汽、比亞迪、華晨、長城、 長安、眾泰、吉奧等自主品牌悉數(shù)亮相,展臺面積、展出的車型數(shù)量和最新技術(shù)等各個方面,均有了很大程度的突破。
值得一提的是,北京車展 上每家自主品牌車企的展臺都呈現(xiàn)著不同的特色,告別了過去的單調(diào)乏味,眼下自主品牌無論是車型、技術(shù)還是未來發(fā)展規(guī)劃,都非常有看頭,大有全面發(fā)展、遍地 開花之勢。
剛剛收購了沃爾沃的吉利,在北京車展上以“技術(shù)吉利”為主題,攜帝豪、全球鷹、英倫三大子品牌和安全、動力總成、新能源三大 主題公園,共計(jì)六大板塊,強(qiáng)勢出擊。規(guī)模位居自主品牌首位,同時也超越了許多跨國汽車集團(tuán),讓世界各大汽車巨頭為之震驚;堅(jiān)持自主研發(fā)、多品牌戰(zhàn)略的奇瑞 汽車,攜29款車型參展,其高水平的展車陣容與節(jié)能環(huán)保、低能低耗的最新技術(shù),都令業(yè)界驚嘆中國車企的力量;比亞迪純電動車e6的亮相,向世界展示了自主 品牌在新能源領(lǐng)域的成就;長城汽車不再固守suv一隅,9款全新車型中,轎車占了很大比重,且競爭目標(biāo)直指合資品牌……自主品牌車企紛紛亮劍,不再是只有 低端車型,不再是“窩里斗”地?fù)尡舜酥g的市場。推出中高端車型,叫板合資品牌,幾乎是不約而同的動作。
可以說,近幾年自主品牌車企的 發(fā)展速度驚人,已經(jīng)讓合資品牌車企在驚訝之余不得不思考應(yīng)對策略。多位合資品牌車企負(fù)責(zé)人向記者表示,眼下制定產(chǎn)品推廣策略時,自主品牌車型已是他們不得 不考慮的強(qiáng)勁對手,因?yàn)槟呐率韬鲆稽c(diǎn)點(diǎn),都有可能會讓自主車型“鉆空子”,搶去好不容易才打下的市場。
說起自主品牌近幾年來的巨大變 化,車企高層們紛紛表示,這與國際間交流合作的加深加強(qiáng)分不開。買斷、并購、引進(jìn)以及技術(shù)交流,自主品牌車企與國外各大汽車集團(tuán)間的合作在不斷加深,關(guān)系 日益密切。 一位業(yè)內(nèi)人士稱,懂得“學(xué)習(xí)的重要性”正是我國自主品牌車企的聰明之處。
中國市場“蛻變”
一位專家認(rèn)為,在全球經(jīng)濟(jì)恢復(fù)舉步維艱的情況下,2009年我國汽車工業(yè)取得了全球矚目的成績,由此引發(fā)了全球汽車企業(yè)對中國市場的重視!斑@種變化在 2008年和2010年的兩屆北京車展上顯露無遺!痹搶<艺f。
對于大多數(shù)跨國汽車企業(yè)來說,中國已經(jīng)成為他們眾多國際業(yè)務(wù)中增長最 快、盈利能力最強(qiáng)的地區(qū)。由于對未來市場有較高的預(yù)期,北京車展期間,各車企紛紛調(diào)高在中國的銷售目標(biāo),并公布了全球戰(zhàn)略計(jì)劃。
采訪 中,一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理、大眾品牌執(zhí)行總監(jiān)Kevin Rose表示,北京車展已經(jīng)成為全球車展中最重要的車展之一,盡管在過去的職 業(yè)生涯里也參加過不同的車展,但北京車展發(fā)展得非?,規(guī)模發(fā)展大。
奧迪管理董事會主席施泰德認(rèn)為,奧迪之所以在去年金融危機(jī)的影響下 依然取得了出色的銷售成績,其在中國市場的良好表現(xiàn)是至關(guān)重要的,目前中國已經(jīng)成為奧迪最重要的海外市場。
對于中國市場的前景,寶馬集 團(tuán)董事長諾伯特·雷瑟夫也表現(xiàn)出了充足的信心,寶馬甚至將今年在華銷售目標(biāo)由10萬輛提升至12萬輛。
戴姆勒股份公司董事長兼首席執(zhí)行 官、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)總裁蔡澈告訴記者,中國是奔馳S級(配置 圖庫 口碑 論壇)的最大市場,5-7年后,中國必將成為豪車的最大市場。汽車制造商將以北京車展為機(jī)會吸引世 界上最大的客戶群體。
與此同時,大多數(shù)跨國公司更注重在中國本土車展上展示更有針對性的產(chǎn)品,比如,寶馬新加長5系、奔馳新E級、大眾 CC轎車、現(xiàn)代IX35、福特新?怂沟龋鶠榧磳⒒蛘邉倓傇谥袊鲜械男萝!拌b于金融危機(jī)已經(jīng)影響很多地區(qū)的市場,北京車展正慢慢成為許多汽車制造商 日程表中不可或缺的一個車展。各大跨國企業(yè)正逐漸在中國市場找到自身定位,在車展上使出渾身解數(shù)競逐市場!庇袠I(yè)內(nèi)人士對記者這樣說。
車展經(jīng)濟(jì)影響力凸顯
王俠告訴記者,北京車展的成功也是中國經(jīng)濟(jì)的成功,“如果中國市場沒有那么強(qiáng)大發(fā)展勁頭的話,全世界汽車巨頭也不 會這么關(guān)注北京車展,而國內(nèi)自主品牌國際化的進(jìn)程加快,也將促進(jìn)中國汽車業(yè)迎來自己的華麗轉(zhuǎn)身”。
財(cái)富積累到一定階段的中國消費(fèi)者,釋 放出超過其他地區(qū)的強(qiáng)大購買力,沒有人懷疑中國車市巨大的潛力。與普通車在車展“只展不賣”不同,國內(nèi)北京、上海、廣州車展似乎成了頂級豪車最好的銷售渠 道。今年同樣也不例外,價值4000萬元的豪車布嘉迪在開展首日就被中國客戶預(yù)訂,價位超過300萬元的賓利、勞斯萊斯等頂級豪車也紛紛被購買。
從廠商提供的有限信息上記者發(fā)現(xiàn),今年中國豪車市場的增長依然位居全球第一位,同時銷售數(shù)量上也屢創(chuàng)新高,僅車展上達(dá)成的意向交易額就有望達(dá)到2億元。
此外,隨著北京車展規(guī)模的不斷擴(kuò)大,各汽車廠商展臺規(guī)模也不斷擴(kuò)大。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測,瞄準(zhǔn)世界城市建設(shè)目標(biāo)的北京,會展經(jīng)濟(jì)不斷升溫與發(fā)展,正成為促進(jìn)北 京經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎。從車展現(xiàn)場來看,按照一個中等汽車品牌租用新國展的租金在3000萬元以上計(jì)算,此次車展展位租金收入將超過10億元,有望成為車展 經(jīng)濟(jì)蛋糕里最大的一塊。 (藍(lán)朝暉 王萬利 錢瑜/文)
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