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　　從轎車年銷五萬(wàn)多輛，到不得不黯然退場(chǎng)，中國(guó)汽車在俄羅斯市場(chǎng)的悲歡起落發(fā)人深�。骸皟r(jià)格戰(zhàn)”不僅沒能給中國(guó)汽車企業(yè)帶來(lái)預(yù)想的收益，反而因違背了“規(guī)則”逐漸在海外市場(chǎng)遭受冷遇。

　　不可否認(rèn)，“價(jià)格戰(zhàn)”一直是我國(guó)企業(yè)在海外市場(chǎng)“開疆辟土”的有效方式，勞動(dòng)力、原材料等方面的比較優(yōu)勢(shì)，一度使中國(guó)汽車相信，僅靠低價(jià)就能取得不錯(cuò)的銷售成績(jī)。

　　然而，“兵敗俄羅斯”的遭遇，無(wú)疑給躊躇滿志的中國(guó)汽車企業(yè)一記當(dāng)頭棒。

　　在俄羅斯遇冷只是中國(guó)汽車出口海外境況的一個(gè)縮影，目前，包括馬來(lái)西亞在內(nèi)的幾個(gè)主要汽車出口目的國(guó)已變相打出了中國(guó)汽車“禁入令”，中國(guó)汽車在國(guó)際市場(chǎng)上的信譽(yù)與形象正在遭遇空前危機(jī)。該以怎樣的方式進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，已成為整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)迫切需要反省的問題。

　　當(dāng)前，我國(guó)出口的汽車主要是低端、經(jīng)濟(jì)型轎車，地域相同、價(jià)格接近、產(chǎn)品檔次相近，這就使得俄羅斯和亞、非、拉等國(guó)家和地區(qū)成為我國(guó)汽車企業(yè)交鋒的戰(zhàn)場(chǎng)。因此，手握“價(jià)格武器”的中國(guó)企業(yè)，在海外的對(duì)手幾乎全是國(guó)內(nèi)同行。由于中國(guó)汽車企業(yè)普遍規(guī)模小、數(shù)量多、缺乏創(chuàng)新能力與核心競(jìng)爭(zhēng)力，產(chǎn)品附加值低，在海外市場(chǎng)上一味拼價(jià)格，受到損傷的只能是整個(gè)中國(guó)的汽車工業(yè)；而同室操戈更有可能給整個(gè)“中國(guó)制造”的形象蒙上一層價(jià)廉質(zhì)劣的陰影。

　　事實(shí)上，在全球金融危機(jī)發(fā)生之前，由于一味追求市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)，我國(guó)汽車出口就已呈現(xiàn)出量增價(jià)跌的態(tài)勢(shì)。由于出口汽車“同質(zhì)化”嚴(yán)重，在海外的價(jià)格戰(zhàn)也愈演愈烈，雖然國(guó)際市場(chǎng)空間越來(lái)越大，我國(guó)汽車出口的價(jià)格卻越來(lái)越低，企業(yè)利潤(rùn)空間越來(lái)越小。

　　而日本汽車在國(guó)際市場(chǎng)的份額只有20%左右，盡管面臨席卷全球的金融危機(jī)，但日本汽車企業(yè)卻擁有較高的利潤(rùn)。一個(gè)重要的原因是日本汽車企業(yè)為保障行業(yè)利潤(rùn)率，寧愿讓產(chǎn)品在市場(chǎng)上保持相對(duì)稀缺的狀態(tài)，這值得中國(guó)汽車企業(yè)警醒。

　　目前，受全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)拖累，國(guó)際汽車市場(chǎng)萎縮的局面仍然沒有得到明顯改善，而與此同時(shí)，我國(guó)勞動(dòng)力成本卻不斷增加，原材料漲價(jià)帶來(lái)成本壓力、環(huán)保要求日益提高以及人民幣升值等不利因素，已讓“中國(guó)制造”的價(jià)格優(yōu)勢(shì)逐漸喪失，中國(guó)汽車今后恐怕很難再靠單純的價(jià)格戰(zhàn)在國(guó)際市場(chǎng)生存下去。

　　而更令人擔(dān)憂的是，由于國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)加劇，不少國(guó)家貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，迫于本國(guó)制造業(yè)的壓力，傾向于把反傾銷合法化、制度化，同時(shí)筑起了各種貿(mào)易壁壘。特別是針對(duì)中國(guó)企業(yè)“價(jià)格戰(zhàn)”而出臺(tái)的各種技術(shù)壁壘，已開始讓中國(guó)汽車出口舉步維艱。因此，“中國(guó)制造”在國(guó)際市場(chǎng)頻頻“觸雷”決非偶然現(xiàn)象。

　　海外盈利的道路眼看越走越窄，中國(guó)汽車企業(yè)要“走出去”，路在何方？

　　目前，在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，價(jià)格并非主要的手段，各國(guó)汽車企業(yè)紛紛在產(chǎn)品的技術(shù)含量、質(zhì)量、服務(wù)上下功夫。正因如此，我國(guó)汽車出口目前還無(wú)力進(jìn)軍歐洲、北美等高端市場(chǎng)，影響力也只限于亞、非、拉美等發(fā)展中國(guó)家。

　　全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)不僅給我國(guó)汽車企業(yè)帶來(lái)沖擊，也使世界汽車產(chǎn)業(yè)的格局發(fā)生了變化。對(duì)于中國(guó)汽車而言，使用價(jià)格優(yōu)勢(shì)打開海外市場(chǎng)，應(yīng)該只是第一步，之后應(yīng)該更加努力地提高產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)水平和品牌知名度，在國(guó)際市場(chǎng)上鞏固和擴(kuò)大已有的地位。我國(guó)汽車出口企業(yè)在堅(jiān)持“走出去”戰(zhàn)略的同時(shí)，更要從調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式、增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力、質(zhì)量與服務(wù)等方面著手應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的變化。

　　從中國(guó)汽車“兵敗俄羅斯”的過(guò)程中不難看出，在風(fēng)云變幻的國(guó)際市場(chǎng)上，我國(guó)企業(yè)昔日慣用的價(jià)格武器已非制勝利器，開拓新市場(chǎng)，“與狼共舞”更需要有過(guò)硬的質(zhì)量和優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)。如果忽視了這一點(diǎn)，即便如豐田、通用這樣的百年老店也難逃丟掉已有市場(chǎng)的命運(yùn)。

　　無(wú)論如何，面對(duì)類似“兵敗俄羅斯”的事件頻頻發(fā)生，中國(guó)企業(yè)絕不應(yīng)視而不見，其中的教訓(xùn)，后來(lái)者在開拓“新市場(chǎng)”的過(guò)程中不可不鑒：只有使“價(jià)格戰(zhàn)”讓位于技術(shù)戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)、質(zhì)量戰(zhàn)和品牌戰(zhàn)才能有效塑造中國(guó)汽車的形象，才能使“中國(guó)制造”成為國(guó)際市場(chǎng)上的金字招牌。

　　中國(guó)通向汽車強(qiáng)國(guó)的路還很遙遠(yuǎn)，當(dāng)前，整個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)掌握的核心技術(shù)也非常有限，更沒有足以與大眾、福特等世界巨頭抗衡的大型企業(yè)和品牌。面對(duì)海外市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)決不可急功近利，需要一步一個(gè)腳印地往前走，市場(chǎng)必定會(huì)給“中國(guó)制造”一個(gè)公道。