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　　□淡季車市進(jìn)退維谷

　　轉(zhuǎn)眼又到年中，今年的車市行情漸次到達(dá)一個漸趨平緩的時節(jié)，然而爭議聲還是不斷。究竟是面臨另一個輝煌的起點，還是就此攀上了一個峰谷分明的“分水嶺”，現(xiàn)在我們還不得而知，但是車市走向理性已經(jīng)是必然的趨勢。

　　前高后低 車市之舟已傾斜

　　當(dāng)今年1月份車市的持續(xù)暴漲為人們平添了沖天的自信之后，2月份車市的暴跌無疑是劈頭澆下的一盆冷水。雖然在每年春節(jié)車市都會有短暫的“蟄伏期”，但理性一點的人應(yīng)該會想到“物極必反”這個詞。車市已經(jīng)在去年將近一整年的時間里銷售火爆，今年以來缺乏持續(xù)增長的動力。雖然接下來的3月份車市表現(xiàn)有所起色，但也是強(qiáng)弩之末，慢慢積累的庫存已經(jīng)讓車市疲態(tài)初顯。于是，4月份和5月份的銷量連續(xù)環(huán)比下滑就在情理之中了。

　　對于車市而言，雖然不會驟然由盛轉(zhuǎn)衰，但其上升的勢頭卻被一只無形的手牢牢壓制著，慢慢滑向一個理性的狀態(tài)，這也就是我們所說的“回歸之路”。這個回歸過程雖然可能會比較漫長，期間些許痛苦也是在所難免，但卻是車市健康平穩(wěn)發(fā)展的必經(jīng)階段。眼看6月份行將結(jié)束，到底向左走還是向右走？車市在痛苦糾結(jié)中徘徊。

　　庫存隱憂加重 降價推新欲挽頹勢

　　每年的6月至8月都是車市的傳統(tǒng)淡季，這似乎已經(jīng)成為一個定律——每年一到這個時節(jié)，車市都避免不了稍作掙扎之后的滑坡，同時銷量也被這個漩渦迅速卷入低谷，而去年的“整年無淡季”僅僅是一個意外。車市前沖的加速度一旦減弱，這個定律的效應(yīng)便會成倍放大。要想辨別車市的風(fēng)向如何，終端市場給我們提供了一個重要參考。

　　數(shù)據(jù)顯示，車市在一季度整體產(chǎn)銷率為98.78%，這表明車市的產(chǎn)需供求已從2009年的供不應(yīng)求發(fā)展到目前的基本供求平衡。但是進(jìn)入5月后，乘用車庫存有所上升，達(dá)到54.75萬輛，比3月底增加1.81萬輛。相關(guān)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，考慮到運輸和終端庫存情況，估計總行業(yè)庫存為1.5個月的產(chǎn)銷量，也就是有將近200萬輛的庫存。

　　在經(jīng)過5月黃金周的大促銷之后，進(jìn)入6月以來，不少4S店都加大了促銷力度，以大促銷、清庫存為主要宣傳點。本市某品牌4S店負(fù)責(zé)人表示，目前即便是部分緊俏車型的價格也開始發(fā)生松動，多款車型讓利已經(jīng)突破萬元大關(guān)。此外，作為A級車型中“大佬”級別的卡羅拉，以及其他同級別車型，目前在上海市場也有萬余元的最高讓利。

　　這些動輒上萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠或者以送大禮包形式的變相優(yōu)惠，反映出當(dāng)前市場的真實狀況。隨著經(jīng)銷商的庫存壓力不斷增大，類似的讓利促銷風(fēng)暴將越刮越大。據(jù)了解，不少品牌已經(jīng)計劃在進(jìn)入7月后減小降價促銷力度，轉(zhuǎn)而投放新車、改款車，或是啟動大型品牌宣傳活動，借以刺激車市。

　　淡季或?qū)�來臨

　　筆者從市場上了解到，雖然最近一段時間內(nèi)大部分經(jīng)銷商針對淡季均推出了一系列促銷計劃，但收效甚微。某車企負(fù)責(zé)人表示，受樓市低迷和國內(nèi)整體通脹影響，消費者持幣觀望的情緒漸濃，降價促銷已經(jīng)不再是拯救車市的“必殺技”，充其量只是市場大環(huán)境之下經(jīng)銷商的無奈之舉。

　　另外，從政策面考慮，今年上半年車市的整體表現(xiàn)差于去年，國家出臺的政策也是一大主因。從今年1月1日開始，購置稅優(yōu)惠政策從原來的5%提升至7.5%，促使小排量汽車的優(yōu)勢不再明顯。而受購置稅新政實施、汽車下鄉(xiāng)延期、以舊換新優(yōu)惠幅度加大等政策的時效性影響，消費者對政策也變得越來越麻木。雖然新能源汽車補(bǔ)貼試點方案已經(jīng)出臺，但限于一系列客觀因素的制約，距離新能源車的普及還有很長的一段路要走。

　　種種跡象表明，車市在這個“酷暑”即將到來的季節(jié)已經(jīng)開始自我“降溫”，這未嘗不是一件好事。就像中藥講究溫和調(diào)理而忌諱猛藥急攻一樣，對于車市去年的“陽邪過盛”而言，這個或?qū)⑹加?月的淡季無疑會成為車市“清熱潤燥”的一劑良方。 （文/姜 山）