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　　盡管最后一錘尚未敲響，捷豹、陸虎將“轉(zhuǎn)嫁”印度塔塔汽車(chē)已無(wú)太大懸念。此舉無(wú)疑將成為印度汽車(chē)行業(yè)的一次重大勝利。

　　“Automotive World”對(duì)此有一句評(píng)論：“資產(chǎn)不停易主，品牌潮起潮落，但生意還在繼續(xù)�！笔澜绺鞯仉S時(shí)都會(huì)發(fā)生兼并和收購(gòu)。從商業(yè)角度冷眼旁觀，捷豹和陸虎也就是眾多并購(gòu)案中的一件，涉及金額也并不驚人。但新舊兩個(gè)主人卻有旁人無(wú)法體味的心境。同時(shí)此交易也反映了全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重心正隨中印等新興市場(chǎng)的崛起再一次轉(zhuǎn)移。

　　塔塔代表了一股新生力量

　　來(lái)自印度的塔塔汽車(chē)代表了世界汽車(chē)領(lǐng)域的一股新生力量。盡管這股力量是否能如當(dāng)年的日韓車(chē)商那般最終修成大器，現(xiàn)尚不能草率下定論，但印度車(chē)商的雄心和魄力已然表露。在走向國(guó)際市場(chǎng)的初期，它們便直接參與高端資產(chǎn)的競(jìng)購(gòu)。在捷豹競(jìng)購(gòu)者的名單中，塔塔汽車(chē)并不是唯一的印度競(jìng)購(gòu)者，印度最大多用途運(yùn)輸車(chē)及拖拉機(jī)生產(chǎn)商 Mahindra & Mahindra也名列其中。此外，作為印度車(chē)商中的翹楚，塔塔汽車(chē)上周發(fā)布了售價(jià)2500美元(約合1.8萬(wàn)元人民幣)的“全球最廉價(jià)汽車(chē)”，震動(dòng)了整個(gè)行業(yè)。

　　相比塔塔，福特興許要失落得多。月初公布的最新數(shù)據(jù)顯示，福特75年來(lái)首次丟失美國(guó)市場(chǎng)老二的位置，被豐田取代。禍不單行，上周公布的2007年加拿大市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，福特也沒(méi)有守住這里的陣地，被克萊斯勒取代，淪為加拿大市場(chǎng)的老三。

　　盡管目前交易數(shù)據(jù)尚未公布，但在這樣的背景下，外界普遍預(yù)計(jì)福特會(huì)賠本賣(mài)出捷豹和陸虎，甚至可能連當(dāng)年收購(gòu)價(jià)的一半都無(wú)法收回。

　　“Automotive World”報(bào)道的數(shù)據(jù)稱，福特1989年以25億英鎊的價(jià)格收購(gòu)捷豹，隨后又陸續(xù)投資了70億~80億英鎊，但至今未享受到任何收益。從銷(xiāo)量上來(lái)看，捷豹依舊前途未卜，在其本土市場(chǎng)——英國(guó)，捷豹2002年的銷(xiāo)量尚有6萬(wàn)輛，到2006年只賣(mài)出2萬(wàn)輛。

　　與捷豹不同，2000年，福特從寶馬手中以17億英鎊的價(jià)格收購(gòu)陸虎以來(lái)，陸虎一直是一個(gè)盈利的公司。眼下，福特已將捷豹和陸虎兩個(gè)品牌的后臺(tái)運(yùn)營(yíng)整合在一起，因此兩個(gè)品牌不得不打包出售。有分析師指出，搭上盈利的陸虎，是為了讓捷豹更順利地出手。

　　福特旗下豪華汽車(chē)子公司Premier Automotive Group(下稱“PAG”)原本有Aston Martin、捷豹、陸虎以及沃爾沃。目前Aston Martin已然出手，捷豹、陸虎是在弦之箭，而沃爾沃預(yù)計(jì)將孤掌難鳴。這意味著，福特的PAG最終將支離破碎。

　　殘酷的現(xiàn)實(shí)對(duì)于福特而言也許有點(diǎn)冤枉。無(wú)論是捷豹和陸虎，還是之前已經(jīng)易主的Aston Martin，福特都能算是一個(gè)“好主人”，福特為這三個(gè)豪華車(chē)品牌提供了持續(xù)的技術(shù)支持和新品研發(fā)。就在新近舉辦的底特律車(chē)展上，陸虎剛剛推出了LRX概念車(chē)，吸引了不少眼球。同樣，捷豹的虧損也已開(kāi)始減小，2007年共虧損5億英鎊，2008年預(yù)計(jì)虧損能減少到3億英鎊。

　　問(wèn)題出在福特身上

　　“Automotive World”分析指出，問(wèn)題不是出在捷豹和陸虎身上，而是出在福特身上。汽油價(jià)格高漲，對(duì)手步步緊逼，令福特的防線連連失守。在這種環(huán)境下，市場(chǎng)和投資者都期望福特能專(zhuān)營(yíng)主業(yè)�！叭粼谝粋�(gè)好的市場(chǎng)環(huán)境下，給福特足夠的時(shí)間，PAG的境遇可能大不相同�！�    

　　但殘酷的現(xiàn)實(shí)并非如此。在福特之前，通用在瓦格納領(lǐng)導(dǎo)下連連“割肉”，甚至不惜出售旗下利潤(rùn)大戶GMAC的控股權(quán)。通用的做法，盡管沒(méi)有扭轉(zhuǎn)乾坤，至少也在一定程度上解了燃眉之急。雖然今年的全球老大有可能旁落豐田，但通用至少守住了美國(guó)和加拿大兩塊市場(chǎng)的老大。而在通用之外，去年戴姆勒和克萊斯勒也勞燕分飛。臨危受命的穆拉利，也不得不收縮戰(zhàn)線，聚焦主力。出售Aston Martin、捷豹、陸虎等非核心資產(chǎn)則是穆拉利新政策略之一。

　　無(wú)論是通用、克萊斯勒、戴姆勒，還是如今的福特，它們的業(yè)務(wù)重組都打擊著多品牌戰(zhàn)略支持者的信念。種種事實(shí)證明，品牌聯(lián)合的協(xié)同效應(yīng)對(duì)成本節(jié)約的意義并非如想象中那么大。

　　相對(duì)于福特的遲暮，塔塔汽車(chē)則顯出一股朝氣。塔塔汽車(chē)隸屬印度大財(cái)閥塔塔集團(tuán)旗下。塔塔集團(tuán)成立于19世紀(jì)中葉，較之正在準(zhǔn)備百年誕辰的通用，塔塔集團(tuán)絕不是后生晚輩。直面國(guó)際大亨的競(jìng)爭(zhēng)，塔塔集團(tuán)等這一天等了很久。那么塔塔汽車(chē)能否給捷豹和陸虎一個(gè)不一樣的未來(lái)呢？

　　一些西方分析師擔(dān)心，塔塔缺乏相關(guān)資源。至少在短期內(nèi)，諸如發(fā)動(dòng)機(jī)等問(wèn)題，塔塔需要在品牌交接過(guò)程中獲得福特的支持。

　　不過(guò)，捷豹、陸虎目前的銷(xiāo)量也許并不是塔塔最看重的。盡管交易還沒(méi)有成交，但是一些海外媒體已然將塔塔稱為“捷豹的競(jìng)購(gòu)者”(Jaguar bidder)。此外，塔塔也有自己的王牌，那就是印度以及相關(guān)的新興市場(chǎng)。目前業(yè)內(nèi)公認(rèn)，捷豹和陸虎的未來(lái)需要新興市場(chǎng)的救贖。有預(yù)測(cè)稱，2008年，中國(guó)將成為勞斯萊斯的第二大市場(chǎng)，僅位于美國(guó)之后。那么正在壯大的印度將給捷豹陸虎這兩個(gè)擁有正宗英國(guó)血統(tǒng)的豪華車(chē)帶來(lái)什么樣的未來(lái)呢？(惠正一）