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　　鐵礦石價(jià)格上漲65%所引發(fā)的鋼材價(jià)格大漲已波及汽車制造業(yè)。占汽車生產(chǎn)原材料70%~80%的車用鋼板價(jià)格將再攀新高，在生產(chǎn)成本日漸升高、汽車價(jià)格不斷下跌的雙面夾擊下，車企的生存能力受到嚴(yán)峻考驗(yàn)。

　　零部件企業(yè)面臨新的行業(yè)洗牌，商用車被迫漲價(jià)，而成本的不斷提升和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的白熱化正在步步逼近自主品牌的承受底線。

　　鐵礦石價(jià)格上漲65%所引發(fā)的鋼材價(jià)格大漲價(jià)已波及汽車制造業(yè)，尤其是以中低端產(chǎn)品為主的自主品牌企業(yè)，成本的不斷提升和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的白熱化正在步步逼近它們的承受底線。

　　長(zhǎng)城汽車采購經(jīng)理田旭濤向《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》透露，寶鋼與長(zhǎng)城汽車簽訂的二季度鋼材價(jià)格每噸將上漲370元，由此帶來的車身、車架等原材料單車成本將增加500元左右。

　　吉利汽車相關(guān)人士也向記者表示，此次鋼材漲價(jià)給汽車制造企業(yè)在原材料成本方面帶來很大壓力，公司高層在近期的內(nèi)部會(huì)議中都對(duì)此事展開了重點(diǎn)討論。

　　單車成本上漲約500元

　　國(guó)內(nèi)鋼材價(jià)格的反應(yīng)速度顯然比國(guó)際談判的效率高，近日，以寶鋼、邯鋼為代表的大型鋼鐵廠已開始調(diào)價(jià)。

　　據(jù)田旭濤介紹，長(zhǎng)城汽車和寶鋼簽訂的價(jià)格協(xié)議實(shí)行季度價(jià)格，目前，長(zhǎng)城汽車得到的消息是，寶鋼與長(zhǎng)城汽車簽訂的二季度鋼材價(jià)格每噸上漲370元�！昂�鋼也是車用鋼材的主要供應(yīng)商，長(zhǎng)城汽車與邯鋼簽訂的價(jià)格是月度價(jià)格，從下月起，邯鋼提供給長(zhǎng)城汽車的鋼材價(jià)格每噸將上漲500元�！彼�說。

　　汽車用鋼材主要集中在車身、車架等部位，這些基本占到全車重量的百分之八九十，以長(zhǎng)城汽車為例，田旭濤說：“生產(chǎn)的乘用車車身平均重量約0.7噸，車架平均重量約0.3噸，這兩部分的鋼材重量就約1噸，將增加成本500元�！�

　　按照這樣的漲幅計(jì)算，自主品牌企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品多以經(jīng)濟(jì)型轎車為主，車身重量基本在1噸左右，單車鋼材成本都將面臨飛漲500元左右的殘酷現(xiàn)實(shí)。

　　而目前自主品牌乘用車的市場(chǎng)價(jià)格也不過在6萬~10萬元之間，如果單車?yán)麧?rùn)率能達(dá)5%，鋼材成本提高500元加之貴金屬、橡膠等其他原材料價(jià)格的上漲，成本的提高將吞噬將近20%的單車?yán)麧?rùn)，致使原本就已極低的利潤(rùn)空間再一次大面積縮水。

　　國(guó)泰君安證券研究所研究員張欣向記者介紹，即使鐵礦石談判的結(jié)果也是價(jià)格上漲65%，但由于汽車企業(yè)與大鋼廠之間簽有“戰(zhàn)略協(xié)議”，所執(zhí)行的價(jià)格并不是鋼廠所公布的市場(chǎng)價(jià)格�！捌�車企業(yè)享受的價(jià)格已優(yōu)于市場(chǎng)價(jià)格了�！�

　　田旭濤也告訴記者：“由于長(zhǎng)城汽車和寶鋼雙方簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，370元每噸的上漲幅度相對(duì)市場(chǎng)價(jià)格還享受了優(yōu)惠，市場(chǎng)公開的價(jià)格要上漲500元左右，最終達(dá)到7000元/噸。”

　　但即便如此，由于此次鐵礦石漲價(jià)幅度已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出國(guó)內(nèi)鋼廠的預(yù)期，即使是享受戰(zhàn)略協(xié)議價(jià)格，從田旭濤提供給記者的數(shù)據(jù)看，“優(yōu)惠價(jià)格”也足以讓自主品牌汽車制造商深受漲價(jià)重創(chuàng)。

　　自我消化成本壓力

　　面對(duì)原材料漲價(jià)，汽車企業(yè)一般都會(huì)采取提高材料利用率，優(yōu)化訂購規(guī)格，集團(tuán)化采購等應(yīng)對(duì)措施。對(duì)于自主品牌乘用車企業(yè)而言，緩解成本提升壓力的自我消化能力無疑將受到嚴(yán)峻考驗(yàn)。

　　田旭濤說，長(zhǎng)城汽車目前的四家整車廠都由他負(fù)責(zé)統(tǒng)一的鋼材采購，以確保集團(tuán)化采購以及采購規(guī)格的統(tǒng)一優(yōu)化。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)專家分析，自主品牌產(chǎn)品的消費(fèi)者多為價(jià)格敏感度較高的中低端消費(fèi)群體，隨著汽車市場(chǎng)價(jià)格的下探，低端車漲價(jià)是不太可能的�！捌�車企業(yè)只能先自我消化，除非全行業(yè)對(duì)于這樣的成本壓力都承受不住的時(shí)候，才有可能漲價(jià)�！彼�如是說。

　　因此，雖然此次鋼材價(jià)格大幅上漲給汽車企業(yè)帶來巨大的原材料成本壓力，但目前，作為以中低端車型為主要產(chǎn)品的自主品牌乘用車企業(yè)，將成本提升的開支轉(zhuǎn)嫁到終端消費(fèi)環(huán)節(jié)似乎并不現(xiàn)實(shí)。

　　長(zhǎng)城汽車有關(guān)人士告訴記者，鋼材漲價(jià)，肯定是增加了企業(yè)的成本，“但我們會(huì)自己內(nèi)部消化、吸收增加的成本，不會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上�！�

　　吉利汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，目前吉利的產(chǎn)品沒有漲價(jià)的計(jì)劃。但同時(shí)她也表示：“市場(chǎng)后期的發(fā)展如何還要看全行業(yè)和整個(gè)市場(chǎng)的反應(yīng)�！�

　　據(jù)田旭濤介紹，雖然此次鋼材價(jià)格漲幅之高史無前例，但目前鋼材的價(jià)格并不是長(zhǎng)城汽車遇到的歷史最高價(jià)。“長(zhǎng)城汽車在生產(chǎn)初期，由于規(guī)模小以及還沒有和鋼廠的戰(zhàn)略合作協(xié)議，車用鋼材價(jià)格曾達(dá)到8000元/噸。那時(shí)的成本壓力可以消化，這次肯定也沒問題。”

　　另據(jù)長(zhǎng)城汽車宣傳部部長(zhǎng)商玉貴向記者介紹，長(zhǎng)城汽車在海外的生產(chǎn)廠，有些為了降低成本，也是從國(guó)內(nèi)采購鋼材。

　　從去年的情況看，包括上汽、東風(fēng)等大集團(tuán)在內(nèi)的汽車制造商都認(rèn)為鋼鐵價(jià)格年漲幅不超過5%還是可以承受的。

　　張欣說：“如果鋼材價(jià)格上漲幅度在5%以內(nèi)，企業(yè)可以自行消化，如果漲幅再高，則企業(yè)的壓力會(huì)加大。”

　　產(chǎn)品的價(jià)格最終取決于成本和市場(chǎng)預(yù)期，隨著中國(guó)CPI指數(shù)的不斷拉高，各項(xiàng)成本的增加是令每個(gè)汽車制造企業(yè)都頭疼的問題，如何消化成本增加是企業(yè)的必修之課。但是對(duì)于自主品牌乘用車企業(yè)更重要的是，盡快擺脫低層次的成本競(jìng)爭(zhēng)泥潭，切入高端品牌的利潤(rùn)“蛋糕”中，讓自身的產(chǎn)品附加值完全能夠緩解每一次成本變化所帶來的壓力。(劉彬彬）