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　　在中國(guó)汽車市場(chǎng)，合資與自主品牌其實(shí)早已開(kāi)始新能源的版圖之爭(zhēng)，合資車領(lǐng)域的上海通用等紛紛進(jìn)軍新能源。而國(guó)內(nèi)自主品牌汽車已經(jīng)推出了許多優(yōu)秀作品：如比亞迪的鐵電池電動(dòng)車、海馬的H12電動(dòng)車、上汽的上海牌混合動(dòng)力車、長(zhǎng)安的杰勛混合動(dòng)力版、奇瑞的甲醇燃料車等。一場(chǎng)新能源中國(guó)版圖之爭(zhēng)的大戰(zhàn)在中國(guó)汽車市場(chǎng)正式打響。

　　合資車搶占中國(guó)新能源版圖

　　06年1月，兩款1.5L排量普銳斯上市，豐田普銳斯成為國(guó)內(nèi)第一個(gè)吃混合動(dòng)力技術(shù)的“小螃蟹”。07年，雷克薩斯旗下的全球首創(chuàng)油電混合動(dòng)力豪華SUV全新車型——RX400h和全球首款全混合動(dòng)力搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)的LS600hL正式登陸中國(guó)。繼豐田在國(guó)內(nèi)推出首款混合動(dòng)力車型之后，本田也將混合動(dòng)力技術(shù)導(dǎo)入到中國(guó)。在去年11月的廣州車展上，東風(fēng)本田也將在中國(guó)推出純進(jìn)口的混合動(dòng)力思域。日前，通用汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瓦格納宣布了兩個(gè)“重大戰(zhàn)略計(jì)劃”：通用汽車將在上海成立通用先進(jìn)科學(xué)研究中心，利用通用全球資源研究替代燃料的未來(lái)技術(shù)；同時(shí)，通用還正式與上汽集團(tuán)、清華大學(xué)合作建立中國(guó)車用能源技術(shù)研究中心。

　　自主新能源汽車“批量之旅”

　　近一年來(lái)，在政府支持、輿論引導(dǎo)、廠家響應(yīng)等多方面因素促動(dòng)下，我國(guó)新能源汽車正在開(kāi)始走出概念階段，以至于業(yè)內(nèi)已有人將2008年定位為 “新能源汽車元年”，而我國(guó)自主品牌能否在這一領(lǐng)域有所作為也成為各方關(guān)注的話題。除了東風(fēng)和長(zhǎng)安外，一汽、上汽、東風(fēng)三大集團(tuán)以及長(zhǎng)安、比亞迪、奇瑞、吉利、力帆汽車等部分本土車企，已紛紛開(kāi)始研制新能源車項(xiàng)目。上汽集團(tuán)以自主品牌榮威為載體，集中發(fā)展混合動(dòng)力轎車和客車；一汽集團(tuán)與政府合作，發(fā)展解放牌混合動(dòng)力城市客車；而作為自主品牌“純血統(tǒng)”代表的奇瑞汽車不僅關(guān)注混合動(dòng)力車，同時(shí)還在探索純電動(dòng)車和靈活燃料車。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年國(guó)內(nèi)至少將有10款以上新能源汽車走向市場(chǎng)，自主品牌汽車開(kāi)始新能源汽車的“批量之旅”。

　　中國(guó)新能源車路在何方？

　　吉林交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院教授劉銳認(rèn)為，從目前來(lái)看新能源的研究與開(kāi)發(fā)在世界上技術(shù)路線并不一樣：歐洲是柴油動(dòng)力，日本是混合動(dòng)力，美國(guó)是氫動(dòng)力。國(guó)內(nèi)以比亞迪等本土車企為代表的企業(yè)表示，電動(dòng)車才是未來(lái)的方向……資深評(píng)論員賈新光在媒體采訪中表示，中國(guó)的電動(dòng)汽車成本要比發(fā)達(dá)國(guó)家低得多，現(xiàn)在的關(guān)鍵是政府應(yīng)支持技術(shù)比較成熟的電動(dòng)車產(chǎn)品盡快上路，以便搶占市場(chǎng)先機(jī)。

　　記者手記：“革命”尚未成功自主汽車仍需努力

　　如果說(shuō)1876年德國(guó)人發(fā)明的第一臺(tái)四沖程內(nèi)燃機(jī)促成了今天龐大的以內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)為核心的汽車工業(yè)，那么下一個(gè)新能源技術(shù)的發(fā)明同樣也會(huì)改變整個(gè)汽車工業(yè)，或許這是中國(guó)汽車的一個(gè)契機(jī)，可是自主品牌真的能扮演這樣一個(gè)“顛覆者”的角色嗎？

　　目前來(lái)看，發(fā)展新能源汽車是自主品牌同跨國(guó)汽車巨頭站在同一起跑線的最好機(jī)會(huì)。但是，機(jī)會(huì)背后卻是層層障礙。自主品牌汽車起步晚、底子薄，資金技術(shù)實(shí)力比不上跨國(guó)公司，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)中已經(jīng)疲于應(yīng)戰(zhàn)，缺乏足夠的人力物力研發(fā)新能源技術(shù)。另外，由于環(huán)境污染和能源緊張，國(guó)家在制定政策時(shí)，不得不提高技術(shù)門檻，讓自主品牌已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的研發(fā)成果失去量產(chǎn)價(jià)值。一位業(yè)內(nèi)人士表示，目前國(guó)內(nèi)新能源的優(yōu)勢(shì)主要是市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，而不是技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

　　從整體技術(shù)和發(fā)展規(guī)模而言，自主品牌在新能源發(fā)展上，在跨國(guó)汽車巨頭面前仍然顯得稚嫩，在行業(yè)重視、資金實(shí)力和技術(shù)研發(fā)方面，自主品牌和跨國(guó)巨頭仍不在同一起跑線上。(文雅）