發(fā)表評(píng)論 畫展、珠寶展、食品展、葡萄酒展……每年數(shù)以百計(jì)的會(huì)議、展覽和慶�；顒�(dòng)在這個(gè)瑞士國際化程度最高的城市———日內(nèi)瓦舉行。但即便是早已成為瑞士支柱產(chǎn)業(yè)的鐘表展覽，也不會(huì)讓PALEXPO會(huì)展中心周邊發(fā)達(dá)的交通變得擁堵，唯一的例外是每年3月舉辦的日內(nèi)瓦車展。
新車、事業(yè)計(jì)劃的發(fā)布在7萬平方米的展館里輪番上演，來自不同國度、不同立場(chǎng)的制造商們之間的暗戰(zhàn)，與同樣在這個(gè)城市里的聯(lián)合國總部相比，或許并不遜色。
●新能源的方向之爭(zhēng)
尤塔·本茨———第一輛汽車的發(fā)明者卡爾·本茨的曾孫女與梅賽德斯汽車首席執(zhí)行官蔡澈，共同駕駛著一輛帶有驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的三輪車出現(xiàn)在奔馳展臺(tái)，這種突出環(huán)保的方式多少有些出人意料。
寶馬每一輛展車上都標(biāo)注著一個(gè)數(shù)字，這個(gè)數(shù)字既非排量也非售價(jià)，而是二氧化碳排放量。
全球范圍能源的匱乏使環(huán)保成為汽車行業(yè)永遠(yuǎn)的主題。
然而，迄今為止還沒有顯示出哪個(gè)企業(yè)擁有替代能源的完美的解決方案。這使制造商們集體陷入了尷尬，替代能源的研發(fā)方向無法確定，而錢卻不得不向潑水一樣花出去，大面積撒網(wǎng)，重點(diǎn)捕撈。誰的技術(shù)能夠成為未來的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這是一場(chǎng)汽車技術(shù)領(lǐng)域不可避免的競(jìng)爭(zhēng)。
“日產(chǎn)已將方向確定為電動(dòng)車，”其全球執(zhí)行副總裁卡洛斯·塔瓦雷斯對(duì)這一決策表現(xiàn)得很篤定，“電動(dòng)車是對(duì)未來新能源的最終解決方式，一步跨到零排放。我們計(jì)劃在2010年將電動(dòng)車進(jìn)行投放試點(diǎn)，2012年擴(kuò)大到更多的市場(chǎng)。”
通用汽車對(duì)氫燃料電池情有獨(dú)鐘。搭 通用汽車對(duì)氫燃料電池情有獨(dú)鐘。搭載了第四代燃料電池技術(shù)的氫動(dòng)四號(hào)———雪佛蘭Equinox，在日常使用的便利性上，以及動(dòng)力系統(tǒng)的持久性上都比上一代有所進(jìn)步。董事長瓦格納看起來信心十足，“到2012年，燃料電池車將迅速實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，新能源汽車在2012年將占公司美國總銷量的50%”，他說。
零排放的終極目標(biāo)并不意味著能夠節(jié)約能源30%至40%的柴油以及混合動(dòng)力將被放棄�！盎旌蟿�(dòng)力和清潔柴油是邁向零排放途中里程碑式的技術(shù)，”日產(chǎn)副總裁卡洛斯·塔瓦雷斯說，“在實(shí)現(xiàn)之前，日產(chǎn)還將于今年在日本投放清潔柴油版奇駿，并在2010年向美國投放汽油混合動(dòng)力車以及與雷諾共同研發(fā)的V6柴油混合動(dòng)力，向各個(gè)不同的技術(shù)領(lǐng)域前進(jìn)�！�
事實(shí)上，大眾汽車在將目標(biāo)確定為燃料電池和純電動(dòng)汽車的同時(shí)，也從未放棄柴油技術(shù)的推廣。
●日本制造商的歐洲野心
幾年前，就像歐洲品牌在日本的表現(xiàn)平平一樣，日系車在西歐也作為不大。在日內(nèi)瓦、蘇黎世街頭，雪鐵龍C1、雷諾TWINGO、西雅特LEON和FIAT的500隨處可見，豪華品牌的奔馳、沃爾沃比比皆是。這種狀況在近兩年開始有所轉(zhuǎn)變。
據(jù)德國《商報(bào)》報(bào)道，專家預(yù)測(cè)2008年歐洲轎車市場(chǎng)將超過數(shù)十年來一直在全球處于領(lǐng)先地位的美國市場(chǎng)，尤其是東歐市場(chǎng)轎車銷售量將繼續(xù)增長，而美國市場(chǎng)在走下坡路。德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)言人預(yù)計(jì)，2008年整個(gè)歐洲汽車銷售量為1600萬輛，而美國油價(jià)上漲和金融危機(jī)致使其汽車市場(chǎng)銷量降至多年以來的最低點(diǎn)，估計(jì)2008年銷量還將繼續(xù)減少，僅為1570萬輛。
日本本土以及其已經(jīng)攻陷的北美市場(chǎng)銷量下滑，這使得日系品牌頻頻對(duì)歐洲市場(chǎng)發(fā)起了進(jìn)攻，拿出40年前他們?cè)诿绹奶茁�，琢磨歐洲人的喜好，并在歐洲設(shè)計(jì)新的車型。
英菲尼迪也在考慮為雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的擴(kuò)張做些什么，就像雷克薩斯為豐田做到的那樣。經(jīng)過謹(jǐn)慎的考慮，這個(gè)日產(chǎn)的豪華品牌開始將觸角首次伸向歐洲，發(fā)展銷售網(wǎng)絡(luò)，謀求更大的市場(chǎng)份額。“所有豪華品牌都應(yīng)該進(jìn)入西歐，因?yàn)檫@里是全球豪華車的核心市場(chǎng)。盡管德國的豪華品牌已經(jīng)占領(lǐng)了很多年，但在其他市場(chǎng)，我們和德國車有著正面的競(jìng)爭(zhēng)，有信心把英菲尼迪的品牌在歐洲樹立起來。明年，我們還會(huì)把清潔柴油的車型投放市場(chǎng)”，卡洛斯說。
鈴木公司2008年打算在歐洲銷售36萬輛汽車，跟去年比起來有5%的增幅，而其本土銷量的預(yù)期不過是持平。本田發(fā)布的歐版雅閣，絕對(duì)比其美版車型更具沖擊力。
“現(xiàn)在瑞士人也開始購買日本車了，因?yàn)樗鼈兊拇_省油而且價(jià)格相對(duì)便宜，你很容易看到豐田普銳斯、日產(chǎn)MICRO和本田JAZZ(即國產(chǎn)飛度)”，在瑞士和法國生活了8年的JIN告訴記者。
●印度的低成本崛起
在1層展廳豐田、雷克薩斯、大發(fā)的包圍中有一個(gè)同是亞洲企業(yè)的展臺(tái)，十年前，當(dāng)他們帶著INDICA車型頭一次來到日內(nèi)瓦時(shí)，甚至沒有人愿意多看上一眼。而現(xiàn)在，這里———印度TATA汽車集團(tuán)聚集的目光已經(jīng)超過了中國廠商所獲得的。這一切的發(fā)生或許是從NANO開始的。一款售價(jià)僅1700歐元、世界上最廉價(jià)的4座汽車，比奇瑞QQ還便宜一半。在經(jīng)過今年1月新德里的發(fā)布會(huì)后，TATA又把它帶到了日內(nèi)瓦。再過3個(gè)月，NANO將開始接受預(yù)訂，10月正式上市。
印度最大的汽車公司TATA在2006年至2007年銷售收入為72億美元，有超過4萬輛TATA汽車行駛在印度�！斑^去十年中TATA經(jīng)過了重要的發(fā)展階段，這次展示NANO將顯示我們?cè)谄嚬I(yè)的能力”，TATA汽車公司總裁RatanN.Tata說，他還正在考慮對(duì)其采取全球授權(quán)的方式在其他地區(qū)生產(chǎn)。
除了和菲亞特汽車已經(jīng)組建的合資工廠在印度生產(chǎn)乘用車、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器以外，TATA近日籌資30億美元作為從福特手里收購路虎、捷豹以及維持運(yùn)營的資本，并打算以此進(jìn)軍北美市場(chǎng)。
盡管，只具有廉價(jià)車型生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的TATA的這一收購行為不被看好，經(jīng)濟(jì)快速增長、比中國更擁有低生產(chǎn)成本優(yōu)勢(shì)的印度，已經(jīng)是跨國品牌眼中的“藍(lán)�！绷�。
2月22日，日產(chǎn)和雷諾聯(lián)盟發(fā)表聲明稱，雙方和印度南部的泰米爾納德邦政府簽署了一項(xiàng)諒解備忘錄，將在該地區(qū)合作興建一座轎車生產(chǎn)廠。在今后7年內(nèi)，投資總額將達(dá)450億盧比(約合11.4億美元)，生產(chǎn)轎車車身和包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器在內(nèi)的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。工廠計(jì)劃在2010年上半年投入使用，預(yù)計(jì)年產(chǎn)量可達(dá)40萬輛。
鈴木公司也對(duì)印度發(fā)生了巨大的興趣。作為其全球發(fā)展戰(zhàn)略，鈴木計(jì)劃在2007年至2009年，向印度投資220億日元建設(shè)工廠，在2010年3月實(shí)現(xiàn)96萬輛的產(chǎn)能，并由這里向全球出口其全新的戰(zhàn)略車型。
在中國很多合資企業(yè)無法逾越的技術(shù)研發(fā)壁壘，眼看要被印度人輕松跨過了。
●中國車企的技術(shù)突圍
出征日內(nèi)瓦的兩家中國廠商表現(xiàn)出了完全不同的參展姿態(tài)。華晨將擺有三款在售車型———尊馳、駿捷和酷寶的地盤全權(quán)委托給其歐洲代理商；而比亞迪則由董事長王傳福帶隊(duì)，多位企業(yè)高管到場(chǎng)，因?yàn)閷?duì)他們來說，此行的目的除了展示產(chǎn)品、技術(shù)，還有招商，邁出實(shí)現(xiàn)其進(jìn)入歐洲市場(chǎng)野心的第一步。
不管在歐洲每個(gè)國家發(fā)展一名經(jīng)銷商的計(jì)劃實(shí)施得如何，比亞迪看上去已經(jīng)摸到中國政府對(duì)新能源發(fā)展的政策脈門，其電動(dòng)車已接近量產(chǎn)�！癋3DM雙模電動(dòng)車今年年內(nèi)即可上市，預(yù)計(jì)售價(jià)12萬元”，在比亞迪350平方米的展臺(tái)上圈出的小會(huì)客室里，王傳福———這個(gè)曾放言“2025年成為全球汽車制造商老大”的人告訴記者。
擺在展臺(tái)中心的看上去是我們見慣的比亞迪F3，但它不是，這款車搭載的雙模驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)充一次電可以行駛110公里，無需借助充電站，鐵電池?zé)o法反復(fù)充電的問題也已得到解決。在王傳�？磥�，把F3DM打進(jìn)歐洲市場(chǎng)唯一需要面對(duì)的問題是碰撞�！斑M(jìn)入歐洲之前在家里先撞完了再拿過去，”他說，“這是我們進(jìn)入歐洲大市場(chǎng)的敲門磚，2009年就會(huì)在歐洲進(jìn)行測(cè)試和安全、環(huán)保認(rèn)證并開始銷售。國內(nèi)量產(chǎn)幾年后，等技術(shù)成熟了，我們還會(huì)向其他有合作意向的企業(yè)出售電池�！倍谖磥硗瞥黾冸妱�(dòng)車，并在各地建立充電站，這才是比亞迪的終極目標(biāo)。
整件事聽起來過于理想化了，這個(gè)以生產(chǎn)電池起家的民營企業(yè)能否顛覆中國，甚至是全球汽車產(chǎn)業(yè)，還有著太多的變數(shù)。只靠電池技術(shù)，缺乏整車及底盤、變速箱等關(guān)鍵零部件設(shè)計(jì)能力，是比亞迪無法一蹴而就的短板；假設(shè)其電動(dòng)技術(shù)已臻成熟，能否突破安全門檻，打消歐洲人從未停止過的優(yōu)越感和地方保護(hù)，迅速占領(lǐng)海外市場(chǎng)，并形成階段性壟斷……
要想5年后在日內(nèi)瓦、底特律或是法蘭克福的車展上依然底氣十足，奇瑞、吉利、華晨、比亞迪們只怕都要提速了。因?yàn)�，包括印度在�?nèi)的對(duì)手，全部很猛，很強(qiáng)大。(信曉霽）
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