幾位大眾汽車的工作人員把雨衣扔在地上,頭也不回地上車了。
開展第二天就立起來的禁止停車警示牌看起來毫無作用。
哪里的車展都是投訴無門者的集會,在這里,他們以另一種方式“參展”。
兩年一屆、定期舉辦的北京國際車展昨日落下了帷幕,從1990年到2008年北京車展規(guī)模不斷擴(kuò)大。已經(jīng)舉辦了10屆的北京國際車展也迅速地發(fā)展、壯大起來。
北京國際車展從首屆到第十屆:展出車輛由240輛增加到890輛,參展商由400家增加到2100家,展出面積由2萬平方米增加到18萬平方米,觀眾流量由10萬人次增加到70萬人次,與會記者由50多位增加到8000多位,展會功能由過去單純的產(chǎn)品展示發(fā)展成為中外汽車企業(yè)展示形象和品牌、交流信息、尋求合作、實(shí)施全球營銷戰(zhàn)略的舞臺。
2008北京國際車展盡管已經(jīng)閉幕,但無論從規(guī)模還是影響力上,都反映出中國汽車產(chǎn)業(yè)和市場在世界汽車格局中的變化。
本屆車展呈現(xiàn)出了許多亮點(diǎn):多款首發(fā)車與概念車的發(fā)布體現(xiàn)了藝術(shù)與科技的完美結(jié)合;企業(yè)在技術(shù)開發(fā)中對節(jié)能與環(huán)保的重視,預(yù)示著汽車綠色消費(fèi)時(shí)代即將來臨;豪華車依舊搶購一空,讓世界再次體會到了中國強(qiáng)大的購買力。但是,從矛盾的另一方面來看,相較于國際五大車展,北京車展的品質(zhì)多少有些縮水、北京車展尚未形成自身風(fēng)格等等這些問題也值得我們反思。
亮點(diǎn)篇
首發(fā)車 藝術(shù)與科技結(jié)合
首發(fā)車是表現(xiàn)一個(gè)汽車企業(yè)對于其車型未來發(fā)展的方向性選擇。概念車是藝術(shù)與科技的完美結(jié)合,不僅需要把最新的科技運(yùn)用到設(shè)計(jì)中,展示其在安全環(huán)保、替代能源和智能型交通工具研發(fā)上的最新成果,還要在外表及理念上賦予其藝術(shù)美感。
本屆車展上,首發(fā)車技術(shù)水平有了較大提升,共有7款國際品牌全球首發(fā)車和24款亞洲首發(fā)車。
奧迪Q5、奔馳GLK、全新一代寶來、日產(chǎn)新一代天籟、通用別克Invicta概念車、上汽榮威550以及大眾朗逸,7款全球首發(fā)車震撼亮相,成為各路媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。
在日產(chǎn)展臺,日產(chǎn)全球總裁卡洛斯·戈恩揭開了日產(chǎn)全球首發(fā)的新一代天籟的神秘面紗,新一代由天籟和天籟·公爵兩大系列車型組成,預(yù)計(jì)今年6月在中國上市;全球首發(fā)的奧迪Q5是以奧迪A4的生產(chǎn)平臺為基礎(chǔ)開發(fā)的一款緊湊型SUV車型,由于將有望引進(jìn)國內(nèi)而極受關(guān)注;作為奔馳的全球首發(fā)車型,梅賽德斯-奔馳全新緊湊型SUV-GLK與章子怡在萬眾矚目下華麗亮相。
綠色消費(fèi) 凸顯節(jié)能與環(huán)保
雖然近兩年小排量車的市場持續(xù)下滑,但參展商們?nèi)匀徊贿z余力地推出了一款款精致的小車。而更加環(huán)保的新能源車也在本屆車展上取得了長足進(jìn)步。
奇瑞把它此次參展的主題定為“安全和節(jié)能”,這與吉利“最安全、最環(huán)保、最節(jié)能”的口號不謀而合。以生產(chǎn)電池起家的比亞迪推出了號稱目前世界上續(xù)駛里程最長的純電動(dòng)車,而長安汽車集團(tuán)則發(fā)布了中國首款氫動(dòng)力概念跑車。
“model”純電力驅(qū)動(dòng)、零排放的凱迪拉克概念車Provoq,以動(dòng)感流線設(shè)計(jì)演繹未來趨勢的別克Invicta展望……無一不給參觀者以夢幻般的感覺。
日產(chǎn)概念車Pivo2可旋轉(zhuǎn)的可愛身影成為諸多記者鎂光燈聚焦的熱點(diǎn),Pivo2采用了日產(chǎn)的最新科技成果,高效鋰離子電池,機(jī)器人導(dǎo)航員,追求實(shí)用的人性化科技和創(chuàng)新令觀賞者嘆為觀止。
豪華車 享受視覺盛宴
車展上,超豪華車型向來最有“看頭”。在E4展館,包括賓利、蘭博基尼、布加迪、法拉利、瑪薩拉蒂、阿斯頓·馬丁、保時(shí)捷、勞斯萊斯、世爵在內(nèi)的國際汽車巨頭紛紛攜各自的頂級豪華轎車驚艷亮相,帶來強(qiáng)烈的豪車“沖擊波”,令參觀者大呼過癮。
然而,在媒體日上先期亮相的那些頂級豪華車被提前搶購,高達(dá)2450萬元“天價(jià)”的中國最貴跑車布加迪在4月20日展出僅僅半天就被人買走。
目前,從豪車品牌的現(xiàn)場銷售情況來看,車展被搶購的豪車已達(dá)到13輛,總交易額超過6000萬元。
反思篇
展會品質(zhì) 難稱精致
“盡管從產(chǎn)品的豐富性和規(guī)模來說,北京國際車展與北美車展、日內(nèi)瓦車展、法蘭克福車展、巴黎車展和東京車展這五大國際頂級車展差別不是太大,但在其他很多方面還有很大差距!逼嚪治鰩熧Z新光認(rèn)為,一個(gè)車展能被稱為“世界級”不僅要有規(guī)模和產(chǎn)品支撐,還取決于專業(yè)服務(wù)的水平。
賈新光認(rèn)為,北京車展躋身A級是好事,但服務(wù)的縮水、新展館周邊設(shè)施和內(nèi)部環(huán)境讓人不敢恭維。展館周邊人行路還未完全鋪好,連井蓋都沒有。展館內(nèi)部地面有的地方踩上去已經(jīng)松動(dòng),很容易崴腳。在媒體日,展館外下雨,展館內(nèi)有的地方則漏雨;有的門衛(wèi)形同虛設(shè),不需刷卡就可長驅(qū)直入;在展館內(nèi)問路,工作人員基本是一問三不知,只會說“我們也是新來的”。另據(jù)媒體報(bào)道,新展館周邊黑車、倒票等車展頑疾依然難以根除。即使是從參展商的角度看,北京車展收費(fèi)水平早與國際接軌了,服務(wù)卻遠(yuǎn)不到位。
車展風(fēng)格 有待加強(qiáng)
記者發(fā)現(xiàn),國內(nèi)眾多的車展讓廠家略顯疲憊。多數(shù)參展廠家表示,國內(nèi)車展之間的競爭正日趨激烈,如果沒有自身特點(diǎn),就容易陷入困境。最重要的是,從真正意義上的全球首發(fā)車和概念車數(shù)量以及汽車研發(fā)趨勢看,北京車展仍不能算是與傳統(tǒng)五大車展平起平坐的重量級車展,仍然只是一個(gè)主要以市場為導(dǎo)向的“國際車展”。
與傳統(tǒng)五大車展相比,每屆北京國際車展的時(shí)間與規(guī)模還不能固定等問題都將影響其真正躋身全球一流的行列。
賈新光認(rèn)為,展會主辦者的管理服務(wù)水平應(yīng)該加強(qiáng),北京車展還得寄望于中國民族汽車能夠成為展會的中堅(jiān)力量,形成“中國特色”,這樣才能在國內(nèi)外的車展中獨(dú)樹一幟,從而形成廣泛的影響力。(藍(lán)朝暉 王萬利)
請 您 評 論 查看評論 進(jìn)入社區(qū)
本評論觀點(diǎn)只代表網(wǎng)友個(gè)人觀點(diǎn),不代表中國新聞網(wǎng)立場。
|
圖片報(bào)道 | 更多>> |
|