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　　雙環(huán)CEO被判抄襲禁止入德

　　車型本身的硬傷正在成為自主品牌汽車進入海外市場的最大羈絆。日前, 慕尼黑一家法院宣判，由于侵犯了寶馬的設計權，禁止雙環(huán)CEO在德國銷售。與此同時，俄羅斯阿夫塔托爾公司也全面停止了對中國汽車的組裝，中國車不符合新的排放標準是主要原因。

　　雙環(huán)在寶馬總部“落馬”

　　自主品牌雙環(huán)的SUV車型CEO與寶馬進口高級SUV車型寶馬X5的相似盡人皆知，不過，前者賣11.98萬至14.98萬元，而后者的國內市場均價高達84.8萬至132.6萬元。而且，寶馬拿前者沒有辦法。這次，在寶馬的根據地，慕尼黑法院以“侵犯了寶馬的設計權”為由禁止雙環(huán)CEO在德國銷售，同時也宣告了雙環(huán)在德國的出師不利。據悉,法院判決德國經銷商必須停止雙環(huán)CEO的銷售，銷毀現有汽車，并向寶馬汽車賠償所造成的相應損失。目前，雙環(huán)在德國的進口商德國中國汽車公司準備提起上訴。

　　同一時間，在停止組裝中國自主品牌轎車后，俄羅斯阿夫塔托爾公司開始停止組裝中國一家輕卡業(yè)務。原因是這些車不符合俄羅斯已經開始實施的歐Ⅲ排放標準。作為中國在俄羅斯最大的組裝伙伴，目前只有阿夫塔托爾公司在俄羅斯享受汽車關稅優(yōu)惠，因此，阿夫塔托爾此舉也宣告了中國汽車在俄羅斯的價格優(yōu)勢將受到重創(chuàng)。此外，7月1日起，我國出口到俄羅斯的汽車必須通過多達55項的檢查，目前大部分企業(yè)的汽車還無法滿足這一條件。而此前，中國車僅需通過11項檢測即可出口俄羅斯。

　　產品硬傷的苦果顯現

　　除了當地的汽車貿易保護等客觀因素外，中國汽車產品本身的質量硬傷則是阻礙其進入當地國家的主要障礙。在價格誘惑的魅力慢慢消失后，自主品牌的質量、環(huán)保以及設計等問題上的欠缺越來越頻繁地暴露出來。

　　事實上，早在2004年底，奇瑞就已嘗到產品不過硬帶來的苦果。在奇瑞與美國夢幻公司的協議中，后者成為奇瑞汽車在北美的獨家分銷商，并將籌集2.25億美元與奇瑞成立合資公司。但經過兩年的膠著和拖延后，此合作最終擱淺。除了其間奇瑞曾在美國市場遭遇通用知識產權方面的阻擊外，奇瑞在汽車設計和研發(fā)方面無法滿足在美國市場取得成功所需達到的質量、環(huán)保及安全標準成為對方口中的主要原因。

　　在今年國內市場低迷的形勢下，自主品牌紛紛嘗試向海外市場突圍，但事實顯示，其遇到的障礙也越來越多。專家指出，在安全和環(huán)保越來越受重視的歐美市場，中國自主品牌的低價小車很難再像以前那樣單憑價格取勝。中國車只有不斷提高自身的含金量，才能跨過俄羅斯和歐美市場的高門檻。(劉曉林)