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　　大眾汽車(chē)下滑2位，豐田汽車(chē)上升1位至第五，領(lǐng)先通用汽車(chē)4個(gè)名次。前十強(qiáng)的企業(yè)中有6家石油集團(tuán)，兩家汽車(chē)企業(yè)。

　　從按銷(xiāo)售額排名的“2008世界500強(qiáng)企業(yè)榜單”中，可以看出當(dāng)今汽車(chē)巨頭企業(yè)面對(duì)的新問(wèn)題：如何發(fā)展新興市場(chǎng)？如何扶持本土品牌？如何突破發(fā)展困境？

　　德企強(qiáng)抓新興市場(chǎng)

　　德國(guó)有37家企業(yè)排名世界500強(qiáng)，大多數(shù)上榜的德國(guó)企業(yè)的排名都有所下滑。據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道，排在德國(guó)企業(yè)之首的戴姆勒此次排名第11位，下滑了3個(gè)名次；大眾汽車(chē)排名第18位，下滑了2個(gè)名次。這與德國(guó)經(jīng)濟(jì)目前整體出現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)冷卻跡象不無(wú)關(guān)系�，F(xiàn)在，德國(guó)汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)將汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)寄希望于國(guó)外市場(chǎng)。

　　據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道，德國(guó)汽車(chē)工業(yè)聯(lián)合會(huì)主席馬蒂亞斯·維斯曼上周在柏林表示，“德國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售量增長(zhǎng)主要原因是國(guó)外市場(chǎng)的繁榮”。中國(guó)已成了僅次于西歐的第二大汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)。

　　總部位于斯圖加特的戴姆勒汽車(chē)集團(tuán)現(xiàn)在看好中國(guó)和印度的卡車(chē)市場(chǎng)。經(jīng)過(guò)歷時(shí)多年的馬拉松式談判，戴姆勒終于在不久前與印度的摩托車(chē)制造商英雄(Hero)就卡車(chē)項(xiàng)目達(dá)成協(xié)議。而在中國(guó)方面，戴姆勒欲與中國(guó)北汽福田共建卡車(chē)合資公司的計(jì)劃在屢生變故之后，前景仍不明朗。

　　中國(guó)自主品牌仍難

　　中國(guó)只有兩家汽車(chē)集團(tuán)進(jìn)入“光榮榜”：一汽集團(tuán)排名303位；上汽集團(tuán)第四次入圍，排名比上一年度上升29位，列第373位。

　　但仔細(xì)分析，支持大集團(tuán)炫目銷(xiāo)售數(shù)據(jù)的還是合資企業(yè)。據(jù)上汽集團(tuán)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1月至6月，上汽整車(chē)銷(xiāo)售突破99萬(wàn)輛。其中，旗下合資企業(yè)上海大眾和上海通用繼續(xù)位居國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量前三甲；上汽通用五菱微型商用車(chē)銷(xiāo)售超過(guò)33.1萬(wàn)輛，是中國(guó)整車(chē)企業(yè)中銷(xiāo)量最大的。

　　中國(guó)的自主品牌企業(yè)受到合資汽車(chē)企業(yè)從高、低兩端的雙向擠壓。據(jù)了解，截至6月25日上海大眾朗逸上市，今年上半年上市新車(chē)達(dá)到80多款。安邦咨詢的一位分析師表示，“從去年下半年開(kāi)始，自主車(chē)企諸如奇瑞、吉利、江淮等紛紛進(jìn)行調(diào)整，但離整體實(shí)力實(shí)質(zhì)性提高還有距離。即使是銷(xiāo)量取得突破的少數(shù)企業(yè)，仍舊還停留在價(jià)廉的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)級(jí)別�！边@位分析師認(rèn)為，許多自主品牌選擇向中高級(jí)車(chē)市邁進(jìn)，這是未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)自主品牌將要突破的最大難題。

　　豐田、通用陷于困境

　　日本最大企業(yè)豐田汽車(chē)在世界500強(qiáng)的地位從去年第六名進(jìn)一步升至第五名。但豐田今年上半年銷(xiāo)量同比下滑約7%，在向來(lái)視為“王牌市場(chǎng)”的美國(guó)遭遇大滑坡。據(jù)美國(guó)市場(chǎng)分析人士推算，美國(guó)市場(chǎng)今年整體銷(xiāo)量約減少了118.9萬(wàn)輛，跌幅在18%左右，陷入1993年以來(lái)的最低水平。

　　美國(guó)三大汽車(chē)業(yè)巨頭正在尋求各種手段以擺脫困境。通用汽車(chē)在最近的管理層會(huì)議上曾商討與福特汽車(chē)的合并事宜，由于“合并手續(xù)過(guò)于繁雜”，該設(shè)想被駁回。據(jù)美國(guó)媒體分析，合并可削減大量經(jīng)費(fèi)增加剩余資金，幫助公司度過(guò)經(jīng)營(yíng)危機(jī)。

　　汽車(chē)評(píng)論員藍(lán)畔近日也對(duì)記者提出了相似觀點(diǎn)。他認(rèn)為“豐田與大眾合作不是不可能的事”。

　　“目前，豐田排名居首，實(shí)力最強(qiáng)。而大眾在新興市場(chǎng)的業(yè)務(wù)發(fā)展最快，極具潛力。當(dāng)汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，甚至危及到整體行業(yè)生存的時(shí)候，兩家可能會(huì)合作�！彼{(lán)畔對(duì)記者表示，汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)之一表現(xiàn)在技術(shù)交叉化、同質(zhì)化，合作會(huì)產(chǎn)生更強(qiáng)的企業(yè)，對(duì)雙方都有利。

　　為在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中求發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)還積極進(jìn)行多方斡旋。德國(guó)汽車(chē)工業(yè)聯(lián)合會(huì)主席馬蒂亞斯·維斯曼近日呼吁，希望歐盟對(duì)兩大礦業(yè)巨頭畢和畢拓以及力拓公司的合并進(jìn)行審核。“如果這兩家公司成功合并，將控制全球2／3的礦石生產(chǎn)。目前鋼鐵價(jià)格的急劇升高，礦業(yè)巨頭的合并會(huì)讓汽車(chē)工業(yè)前景堪憂”。馬蒂亞斯·維斯曼說(shuō)。(李語(yǔ)實(shí))