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　　中國(guó)汽車業(yè)是否會(huì)重新經(jīng)歷與四年前相同的陣痛?

　　曾記得2004年因需求不足，多數(shù)汽車企業(yè)無(wú)法完成全年銷售目標(biāo)，經(jīng)銷商被迫大量吃貨，生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商的資金鏈都緊繃繃。2005年中國(guó)汽車產(chǎn)能利用率創(chuàng)下新低，為58.6%。

　　與積壓、產(chǎn)能過(guò)剩同時(shí)而來(lái)就是全行業(yè)的盈利下降、多數(shù)企業(yè)的虧損。2004年，汽車業(yè)銷售收入為5339億元，同比增長(zhǎng)12%；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)346億元，同比下降21%。汽車業(yè)的行業(yè)利潤(rùn)率由10%下滑至2.3%。2005年，汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)(集團(tuán))累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額同比下降39.89%，三分之一的企業(yè)虧損。

　　與2004年不同的是，目前國(guó)內(nèi)外資本市場(chǎng)和實(shí)業(yè)市場(chǎng)均看好中國(guó)汽車業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。縱觀海外各主流國(guó)家的發(fā)展史，在其國(guó)民財(cái)力大幅增長(zhǎng)的階段，汽車都是消費(fèi)中的最重要組成部分。

　　雖然我們承認(rèn)汽車業(yè)并未進(jìn)入長(zhǎng)期拐點(diǎn)，但階段性寒冬來(lái)臨似乎已是不爭(zhēng)的事實(shí)。車企們能否安然過(guò)冬取決于兩點(diǎn)：其一，是否充分意識(shí)到形勢(shì)的嚴(yán)峻性，在內(nèi)部真正做到降本增效，在外部和經(jīng)銷商團(tuán)結(jié)一致，而不是為貪得一時(shí)銷售排行榜上的好名次而大量向經(jīng)銷商壓庫(kù)。是否真正能做到以市場(chǎng)需求調(diào)整生產(chǎn)，真正做到零庫(kù)存？

　　其二，為打持久戰(zhàn)準(zhǔn)備了多少糧草？是否有足夠的資金應(yīng)對(duì)眼前難關(guān)？是否做好了回暖時(shí)的產(chǎn)品研發(fā)和投產(chǎn)準(zhǔn)備？在這一點(diǎn)上，我們需要向通用汽車學(xué)習(xí)。在經(jīng)歷了數(shù)次危機(jī)后，即將迎來(lái)百年誕辰的通用汽車處在有史以來(lái)最大的生存危機(jī)中。但通用汽車并沒(méi)有壓縮研發(fā)開支，也沒(méi)有放棄新能源產(chǎn)品的生產(chǎn)。他所做的只是一邊賣掉不賺錢或者賠錢的產(chǎn)品線，獲得更多的現(xiàn)金流，來(lái)支持現(xiàn)在賺錢的市場(chǎng)(新興市場(chǎng))、未來(lái)有空間的產(chǎn)品(新能源產(chǎn)品)。