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　　中新網8月11日電 面對日前油價上調幅度創(chuàng)新高的事實，善于理財?shù)母呤珠_始發(fā)揮自身優(yōu)勢，積極應對油價上漲。這在宜商宜家宜休閑的多功能轎車的車主身上表現(xiàn)尤為明顯。為此，記者采訪了數(shù)名該領域的理財高手，他們告訴記者：選擇一輛自身耗油低的愛車是應對油價上漲的根本。而發(fā)動機性能、風阻系數(shù)大小與變速箱檔位是決定車型是否耗油的關鍵。

　　發(fā)動機：低速高扭才最省油

　　據(jù)理財高手介紹，中國的城市道路普遍比較擁擠，尤其是在上海、北京這些大城市堵車更是司空見慣，車主需要頻繁地起步、停車。在這樣的路況下，具有“低速高扭”性能的發(fā)動機能夠很好地降低油耗。據(jù)介紹，，這種發(fā)動機在車輛啟動時不需要把油門踩得很深就可獲得充足的加速動力，從而在起步階段避免了不必要的油耗。一般來說，德系車往往在發(fā)動機上強調低速高扭的特點。如上海大眾途安新一代所采用的2.0MFI四缸汽油發(fā)動機，在2200轉/分時，便能輸出超過95%的最大扭矩，比起日系車奧德賽只能在4500轉/分時才能達到最大扭矩的發(fā)動機性能，途安新一代顯然大大降低了車輛啟動加速的油耗，非常適合都市行駛中頻繁急停急啟的需求。

　　現(xiàn)在上海大眾系列車型又在低速高扭特點之外增加了“雙峰值”特征，即在較寬的轉速范圍內扭矩都可以達到峰值，輸出持續(xù)動力。比如途安新一代配備的另一款1.8T發(fā)動機，能在2000-4600轉/分的寬廣轉速范圍內達到210牛•米的最大扭矩，從而省去了必須頻繁根據(jù)行車速度來加檔減檔的環(huán)節(jié)，使動力性和經濟性結合得更好。

　　風阻系數(shù)：越小越省錢

　　據(jù)“理財”高手們介紹，在車輛以80km/h前行時，有60%的耗油是用來克服風阻的。而汽車在行駛過程中遇到的最大空氣數(shù)值就被稱為風阻系數(shù)，且其系數(shù)越小，車輛的油耗就越低。因而選擇一輛風險系數(shù)較低的車輛也可以達到省錢的目的。

　　一般來說，風險系數(shù)的大小取決于汽車的外形設計。而流線型的外形是決定其大小的關鍵。例如途安新一代，其在車身線條上就巧妙地實現(xiàn)了動靜結合，非常符合空氣動力學的原理，從而大大降低了車輛的風阻系數(shù)。數(shù)據(jù)顯示，途安新一代的風阻系數(shù)為0.312，遠低于業(yè)內平均水平(目前轎車的平均風險系數(shù)約為0.35)，并接近跑車的風險系數(shù)。來自權威機構的檢測也顯示，百公里油耗均在8L以下的途安新一代，實現(xiàn)了多功能轎車較為罕見的燃油經濟性。

　　變速箱：檔位越細分越節(jié)省荷包

　　此外，變速箱也會影響車輛的油耗。從理論上來說，不管手動還是自動變速箱，檔位越是細分，車輛越是可以合理地利用發(fā)動機在不同轉速下的動力輸出，從而實現(xiàn)在不同行駛狀態(tài)下的擋位切換的靈敏性和流暢性，并達到提高其燃油經濟性的效果。有數(shù)據(jù)顯示，對一款配置了4檔變速箱、油耗為10L/100km車輛來說，如果將其改用6檔變速器后，由于檔位的細分，可以很好地實現(xiàn)發(fā)動機動力的有效運用，其燃油經濟性就會提高5%左右。

　　事實上，就目前國內汽車市場而言，大多數(shù)車型都是以4檔變速箱為主，只有少數(shù)高檔車才具有6檔變速箱，而像輝騰、新奧迪A8、途安新一代等，配置了源自保時捷技術的Tiptronic 6檔手/自一體變速箱的車型更是鳳毛麟角。這一變速箱能夠自行分析行駛情況并尋找與之相匹配的換擋時機，保證動力分配更均勻合理，動力輸出更加高效，并且最大限度減少零部件間的摩擦，顯著提高燃油經濟性。