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　　地理位置上的天然優(yōu)勢再加上產(chǎn)品之間的互補性，使許多業(yè)內人士認為奇瑞、江淮之間的“聯(lián)姻”無論對安徽省工業(yè)來說，還是對企業(yè)自身來說，都將是一個再造和升華的嘗試。

　　市場大環(huán)境不好，自主品牌發(fā)展的近況尤為令人關注。在這樣的大背景下，奇瑞A3 9月26日高調上市，不禁讓人為其捏一把汗。同在一省的江淮轎車，似乎也生不逢時，讓人慨嘆好產(chǎn)品沒遇上好年景。經(jīng)濟不景氣，自主品牌何去何從，以何種方式渡過難關？兼并重組是否會再次被提上議事日程？

　　早在兩年前，業(yè)內就有關于奇瑞、江淮即將整合的報道。

　　不久，雙方都站出來否認。今年6月，中共安徽省委八屆八次全會任命詹夏來為安徽省委常委、省委秘書長。消息一出，業(yè)內有資深專家就指出，奇瑞、江淮整合指日可待。

　　據(jù)消息靈通人士透露，詹夏來就任安徽省委秘書長后，就立即牽頭醞釀籌建安徽省汽車工業(yè)領導小組。雖然這一小組今后的具體工作外界還不得而知，但從詹夏來與汽車結下的不解之緣中，人們不難猜測，加強安徽汽車工業(yè)建設，促使安徽從農(nóng)業(yè)大省向工業(yè)強省轉變，將是該小組未來工作的指導思想。奇瑞、江淮是同處在安徽省內的兩大汽車“巨頭”，如果該小組能促成兩強聯(lián)手，無疑會加速這一目標的早日實現(xiàn)。

　　政策支持聯(lián)合重組

　　汽車工業(yè)百年的發(fā)展過程實際上就是一部不斷整合重組的歷史。從最初汽車企業(yè)的遍地開花，到如今幾大汽車巨頭壟斷格局的形成，每一次變動無不是在詮釋著這一發(fā)展趨勢。有數(shù)據(jù)顯示，去年，世界汽車產(chǎn)量排名前10位的國家完成了全球近8成的汽車產(chǎn)量，而世界上經(jīng)濟獨立的汽車公司已經(jīng)從1964年的52家降至現(xiàn)在的不到10家(不包括中國)。有趣的是，中國內地的汽車整車生產(chǎn)廠家卻有百家之多。未來幾年內，國內汽車業(yè)將掀起一波極具中國特色的整合浪潮，已經(jīng)成為上至政府、下至汽車企業(yè)心照不宣的共識。

　　記者近日在采訪中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長、中國汽車工程學會理事長張小虞時，他一再強調《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的重要性。該政策第四條內容是：推動汽車產(chǎn)業(yè)結構調整和重組、擴大企業(yè)規(guī)模效益，提高產(chǎn)業(yè)集中度，避免散、亂、低水平重復建設。通過市場競爭形成幾家具有國際競爭力的大型汽車企業(yè)集團，力爭到2010年跨入世界500強企業(yè)之列。

　　“如果安徽省政府在奇瑞、江淮整合問題上出面牽頭的話，未來兩家整合的可能性很大�！敝行抛C券資深分析師李春波說。

　　雙方存在優(yōu)勢互補

　　地理位置上的天然優(yōu)勢再加上產(chǎn)品之間的互補性，使許多業(yè)內人士認為奇瑞、江淮之間的“聯(lián)姻”無論對安徽省工業(yè)來說，還是對企業(yè)自身來說，都將是一個再造和升華的嘗試。

　　奇瑞、江淮近年來發(fā)展速度的確很快，但和國際汽車巨頭相比仍有較大差距。有數(shù)據(jù)顯示，2007年江淮汽車銷量不足18萬輛，奇瑞汽車的銷量也僅僅是38萬輛。而且從目前情況來看，兩家企業(yè)的發(fā)展都不太穩(wěn)定。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年1至7月，江淮集團主營業(yè)務收入增速超過20%，而奇瑞公司的主營業(yè)務增長率卻由正轉負，同比下降10.03%。從利潤總額增長率上看，今年1至7月，奇瑞的增長率超過60%，達到71.20%，而江淮的利潤總額卻同比下降41.68%。從數(shù)據(jù)中可以看出，兩家企業(yè)在發(fā)展順利時可以迅速壯大自己，而一旦遇到挫折，瞬間崩盤的可能性也不是沒有。如果兩家企業(yè)聯(lián)手，它們的抗風險能力將大大增強，發(fā)展空間也比現(xiàn)在寬闊許多。

　　從產(chǎn)品上看，兩家的互補優(yōu)勢更為明顯。江淮汽車從商用車起家，其高端輕卡、客車底盤在國內汽車行業(yè)優(yōu)勢明顯，而它的轎車事業(yè)尚處于起步階段。其去年年末高調推出的第一款轎車——江淮賓悅，從今年前7個月的市場反饋來看，表現(xiàn)很不穩(wěn)定。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會提供的最新數(shù)據(jù)顯示，今年8月，江淮賓悅2.0L銷量為232輛，環(huán)比下降17.73%。從各方反映的信息來看，營銷乏力成為賓悅表現(xiàn)不佳的重要因素之一。

　　與之形成鮮明對比的是，奇瑞在轎車營銷方面積累了豐富經(jīng)驗。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，今年1至8月，奇瑞QQ的總銷量仍位列自主品牌轎車的頭名位置，位列轎車品牌的第7位。當然，奇瑞也存在自身的弱點，比如快速發(fā)展后管理水平難以跟上，以及在商用車領域的空缺。這些不足正是發(fā)展時間較長的江淮汽車的優(yōu)勢。對奇瑞而言，如果能夠在整合中實現(xiàn)對江淮的控股，將會有一個“意外之財”，就是江淮的兩家上市企業(yè)將為奇瑞未來借殼上市提供現(xiàn)成的平臺。當然，如果由江淮整合奇瑞，對江淮而言，也可彌補自己造乘用車經(jīng)驗的不足。

　　安徽省原省委書記郭金龍(現(xiàn)任北京市市長)曾說：“奇瑞擁有自主創(chuàng)新的核心技術，江淮是經(jīng)營管理比較成熟的汽車企業(yè)，我希望能推進汽車企業(yè)之間的聯(lián)合�！�

　　奇瑞江淮 誰整合誰

　　奇瑞、江淮存在多種互補之處，而兩家遲遲未能“牽手”的一個關鍵問題就是：誰整合誰？

　　“從目前中國企業(yè)的整合案例來看，強弱聯(lián)合比較容易，強強聯(lián)手就比較困難了。奇瑞和江淮雖然產(chǎn)品的互補性很大，但兩家企業(yè)之間的文化差異也很大�！崩畲翰ū硎�。從數(shù)據(jù)上看，2007年江淮的銷售收入約為143億元，奇瑞則為151億元，兩者的差距很小。從實力上看，江淮目前雖然面臨著一些生存壓力，但遠沒有到撐不下去的境地；奇瑞雖然影響力比江淮大，但在目前汽車市場不景氣的情況下，其銷量也在下滑。還有一個不容忽視的因素，就是兩家企業(yè)的掌舵人都屬于強硬派。

　　“也許未來，雙方可以在聯(lián)合采購、研發(fā)和產(chǎn)品相互代工上邁出合作的第一步。至于在產(chǎn)權整合問題上，雙方究竟能不能開始，開始后如何進行，政府究竟起到多大作用，外界只能拭目以待了。”李春波意味深長地說。