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　　中新網(wǎng)12月31日電 在有關(guān)部門正式提出征收燃油稅動(dòng)議14年之后，人們終于在收官鼠年車市一年喧囂的日子里，聽到了牛年車市SUV節(jié)能型消費(fèi)漸行漸近的腳步聲。

　　11月26日，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定向社會(huì)公布燃油稅費(fèi)改革方案，并廣泛征求各方面意見。一時(shí)間，“燃油稅對(duì)用車的影響”被各界討論得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，很多持幣待購的城市SUV發(fā)燒友，也不得不認(rèn)真考慮到底哪種SUV才是“燃油稅時(shí)代”的務(wù)實(shí)之選。

　　柴油SUV經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)凸顯

　　普遍的看法是，今年SUV走出獨(dú)立增長(zhǎng)行情的背后，已顯現(xiàn)出動(dòng)力性與節(jié)能環(huán)保兼顧的消費(fèi)趨勢(shì)，燃油稅的實(shí)施無疑將使這一進(jìn)程大大提速：主流同排量級(jí)別的SUV，誰有更節(jié)能、更強(qiáng)大的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，誰就能跑贏2009“金�！避囀蠸UV消費(fèi)的大盤。

　　可喜的是，越來越多的SUV廠商已作好“燃油稅時(shí)代”來臨的準(zhǔn)備。近兩個(gè)月來，市場(chǎng)上出現(xiàn)了許多更符合節(jié)能消費(fèi)趨勢(shì)的SUV車型，其中柴油SUV備受消費(fèi)者追捧。

　　雙龍?jiān)趶V州車展期間推出的愛騰冠軍升級(jí)版，采用源于德國奔馳的第三代高壓共軌直噴渦輪增壓“Xdi200”柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0L的排量，輸出141匹最大馬力，最大扭矩更可達(dá)驚人的310牛?米，壓縮比高達(dá)17.5：1，排放也達(dá)到了歐IV標(biāo)準(zhǔn)。

　　有市場(chǎng)觀察家評(píng)價(jià)說，進(jìn)口SUV六速愛騰冠軍升級(jí)版的出現(xiàn)，率先為“燃油稅時(shí)代”的SUV消費(fèi)，樹立了一個(gè)節(jié)能性與動(dòng)力性皆優(yōu)的高性價(jià)比標(biāo)桿，表現(xiàn)出一個(gè)世界級(jí)SUV專家把握市場(chǎng)的前瞻性。

　　而作為一個(gè)專業(yè)SUV廠商，雙龍其實(shí)早在今年年初就敏銳地捕捉到SUV消費(fèi)理性嬗變的前奏，并在4月份以“一款SUV一箱油縱橫千里”的節(jié)能實(shí)測(cè)艷驚業(yè)界：雙龍享御不經(jīng)任何改裝，便以常規(guī)駕駛方式從上海出發(fā)，一箱油行駛1,034公里成功到達(dá)北京參加國際車展，綜合路況油耗7.2升/百公里。

　　技術(shù)領(lǐng)先的柴油動(dòng)力受追捧

　　有汽車工程專家提醒，考查一個(gè)SUV的節(jié)能性高低主要看發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平，而柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)優(yōu)勢(shì)不是一朝一夕所能確立，需要長(zhǎng)期的技術(shù)積累，消費(fèi)者在選車時(shí)需要慧眼識(shí)真。

　　今年前11個(gè)月，雖受自然災(zāi)害、高油價(jià)和金融危機(jī)等多重不利因素影響，SUV在我國依然走出了一枝獨(dú)秀的行情，最搶眼的是進(jìn)口SUV，上半年同比增長(zhǎng)91.3%，增幅近兩倍于國產(chǎn)，這也從市場(chǎng)的角度說明進(jìn)口SUV在節(jié)能環(huán)保及動(dòng)力方面的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)所在。

　　通過與奔馳深度合作，雙龍開發(fā)出第三代共軌直接噴射引擎，并最終通過奔馳最嚴(yán)苛的“Engine Development Process”引擎品質(zhì)認(rèn)證，成為目前世界上公認(rèn)油耗最低的經(jīng)濟(jì)型發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　雙龍第三代高壓共軌渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，能依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)時(shí)工作狀況調(diào)整各缸的噴油壓力、噴油始點(diǎn)和持續(xù)時(shí)間，自動(dòng)掌握噴油的最佳控制點(diǎn)，能實(shí)現(xiàn)柴油預(yù)噴射與很高的噴油壓力，并精確控制公共供油管內(nèi)的油壓，徹底解決了供油壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的現(xiàn)象。再加上雙龍專門為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的渦輪增壓器，能在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)油耗的同時(shí)，大幅提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩，確保每一滴油都不會(huì)浪費(fèi)。所以同樣的耗油量，雙龍柴油SUV可比市場(chǎng)上同排量級(jí)別汽油SUV多跑30%以上的距離。

　　也有汽車專家指出，在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能與動(dòng)力方面的領(lǐng)先，還不是雙龍優(yōu)勢(shì)的全部，雙龍?jiān)谄�油發(fā)動(dòng)機(jī)方面的實(shí)力同樣也不能小覷。早在上世紀(jì)90年代中期，雙龍便與奔馳建立了戰(zhàn)略同盟，兩者之間的技術(shù)合作既包括柴油動(dòng)力，也包括汽油動(dòng)力。

　　目前，我國明年開征燃油稅已大勢(shì)所趨。放眼世界，不同地域燃油稅率千差萬別，美國30%，日本120%，德國高達(dá)260%，歐洲的高燃油稅率直接促進(jìn)了節(jié)能SUV的良性發(fā)展，雙龍SUV能常年在歐洲保持銷量居前，已說明其強(qiáng)大的節(jié)能實(shí)力。由于強(qiáng)調(diào)時(shí)尚的設(shè)計(jì)與消費(fèi)者澎湃節(jié)能的動(dòng)力需求完美結(jié)合，日本也曾大量進(jìn)口雙龍汽車。今年以來，雙龍全系SUV在我國市場(chǎng)頻頻發(fā)力，其突出的節(jié)能特點(diǎn)也引發(fā)了國內(nèi)廣大SUV愛好者的熱烈追捧。