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　　2009年伊始，投資界便敏感地發(fā)現(xiàn)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)成為最大的熱門之一。

　　近期，與新能源汽車相關(guān)的概念股表現(xiàn)活躍，令人刮目相看，其中包括了新華光、華電國際、豐原生化、萬家樂、匯通集團(tuán)等企業(yè)。市場分析人士稱，這跟“春節(jié)前財政部、科技部發(fā)出通知，決定在北京、上海、重慶等13個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的政策出臺有關(guān)”。

　　國家發(fā)展改革委副主任、國家能源局局長張國寶3日在全國能源工作會議上說，從長期看，改善中國能源結(jié)構(gòu)，必須積極發(fā)展可再生能源和新能源，不斷提高清潔能源在中國一次能源消費(fèi)中的比重。

　　汽車行業(yè)分析師、業(yè)內(nèi)專家、整車企業(yè)高層都有相同的感受：新能源革命，對于能源產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)的升級，具有深遠(yuǎn)意義。

　　而現(xiàn)在最受關(guān)注的一個問題是：誰有慧眼，搶占先機(jī)，分享新能源上下游產(chǎn)業(yè)鏈這塊巨大的“蛋糕”？聯(lián)合證券分析師指出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈將以生產(chǎn)新型動力汽車的整車廠商為核心，向上下游延伸，受益方包括整車、充電設(shè)備、相關(guān)核心零部件以及相關(guān)上游資源。

　　并不遙遠(yuǎn)的“大蛋糕”

　　春節(jié)過后上班的第一天，上海攀業(yè)氫能源科技有限公司市場部負(fù)責(zé)人接到了一位朋友的電話。去年這個時候，這個朋友已經(jīng)接到了全年的訂單，但今年情況全變了，主營業(yè)務(wù)的訂單不見了，雖然燃料電池零部件業(yè)務(wù)只是他全部業(yè)務(wù)中很小的一部分，但公司能否存活下去基本上就只能靠燃料電池這一塊了。

　　“在這一輪危機(jī)中，跟傳統(tǒng)行業(yè)相比，新能源行業(yè)不僅所受沖擊較小，而且更容易獲得長足的增長動力和發(fā)展生機(jī)�！痹撠�(fù)責(zé)人這樣認(rèn)為。

　　作為一家規(guī)模較小的燃料電池供應(yīng)商，上海攀業(yè)近年來的銷售額在200萬-300萬元人民幣，來自國外的訂單占了60%-70%。“截至目前，公司基本上未受到金融危機(jī)的影響，國外的訂單量不降反增。今年的銷售額有望翻一番�！痹撠�(fù)責(zé)人告訴上海證券報。

　　同時，政府部門對新能源的扶持也落在了實處。在今年1月份，上海攀業(yè)得到了上海市科委的創(chuàng)新基金項目的支持，該筆基金將應(yīng)用于燃料電池系統(tǒng)的技術(shù)研發(fā)和完善。

　　業(yè)內(nèi)人士稱，上海2010年世博會的舉行，對新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將帶來巨大的促進(jìn)作用。上汽和上海通用作為主贊助商，將提供燃料電池車、Plug-in的混合動力車將近300余輛。

　　“從當(dāng)前的規(guī)�？�，新能源的發(fā)展尚處于初級階段，規(guī)模還不是很大。”長江證券理財顧問徐建兵對上海證券報表示，“但前景誘人，市場發(fā)展?jié)摿�巨大。�?/p>

　　徐建兵以鋰電為例分析認(rèn)為，鋰電的發(fā)展、技術(shù)的突破和在商業(yè)應(yīng)用上的逐漸成熟，將帶動鋰電的原材料碳酸鋰、中游的電解液、正負(fù)極材料、離子交換薄膜和下游的組裝等整個產(chǎn)業(yè)鏈的大發(fā)展。

　　據(jù)他估計，2009年全球電動車產(chǎn)量預(yù)計為75萬輛，到2013年將達(dá)到350萬輛。若每輛車所需碳酸鋰約為0.03噸，則2009年碳酸鋰需求為2.3萬噸，到2013年將達(dá)到10.5萬噸。

　　而據(jù)方正證券研究員鄧新榮觀察，自去年下半年以來，資金對新能源產(chǎn)業(yè)鏈就開始青睞有加。上游資源中，具有鋰、鉑、鎳、稀土等資源的礦業(yè)都已經(jīng)有資金開始悄然注入；中游的燃料電池、鋰電池、鎳氫電池企業(yè)也都風(fēng)生水起；擁有新能源汽車的整車企業(yè)，在這一輪的股市中也有較好的表現(xiàn)。

　　與此同時，政府這只“看得見的手”的有力介入，更進(jìn)一步點燃了新能源產(chǎn)業(yè)的投資熱情。

　　在年前剛剛公布的《汽車產(chǎn)業(yè)振興計劃》明確指出：要實施新能源汽車戰(zhàn)略，推動電動汽車及其關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化。中央財政將安排補(bǔ)貼資金，支持節(jié)能和新能源汽車在大中城市示范推廣。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這是首次明確提出將電動汽車作為新能源汽車發(fā)展方向，對電動汽車在國內(nèi)的發(fā)展將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

　　另外，科技部曾提出“十城千輛”新能源示范工程，計劃三年內(nèi)在全國十個以上有條件的大城市，進(jìn)行1000輛節(jié)能與新能源汽車的推廣。

　　這一新能源示范工程，包括了混合動力車、燃料電池車和純電動車。2008年11月27日，作為新能源示范工程的代表，重慶市宣布率先采購十輛長安杰勛混合動力汽車作為公務(wù)用車。同年12月，國家財政部經(jīng)建司司長王保安表示，到2012年，財政部將向新能源車的推廣使用投入200億元。這些均表明國家的配套政策有望真正實施。

　　企業(yè)對于新能源的投入激情也水漲船高。長安汽車集團(tuán)發(fā)展規(guī)劃部部長蔡勇對記者表示，長安汽車在新能源汽車項目上已投入超過2億的資金。在去年奧運(yùn)會期間，奇瑞汽車50輛混合動力轎車成為北京奧運(yùn)服務(wù)用車……新能源汽車正在逐步加快產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

　　全球投資熱情空前高漲

　　新能源的迷人魅力首次驚現(xiàn)在美國股神沃倫·巴菲特的一次投資行為中。

　　2008年9月，巴菲特旗下的中美能源宣布以2.32億美元購入比亞迪約2.25億股股份。比亞迪在香港上市的股票因此在一個半月的時間內(nèi)大漲69%，期間最高漲幅一度超過125%。到今年2月4日，以巴菲特購入價8港元以及比亞迪現(xiàn)價14.8港元計算，在此次交易中，巴菲特的賬面盈利已經(jīng)超過15億港元！

　　先知先覺的巴菲特?zé)o疑會被投資人爭相效仿，全球范圍內(nèi)也就此刮起一股新能源投資熱。

　　同時，在全球各國經(jīng)濟(jì)都飽受金融危機(jī)“蹂躪”的風(fēng)口浪尖下，如何早日走出陰霾，恢復(fù)經(jīng)濟(jì)秩序，尋求經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新動力，已成為各國政府2009年最迫在眉睫的工作。值得關(guān)注的是，美、歐、日等各國都不約而同地祭出了新能源這一法寶。

　　2009年1月奧巴馬就任新一屆美國總統(tǒng)，新能源行業(yè)受人矚目的程度達(dá)到了前所未有的境地。奧巴馬提出的經(jīng)濟(jì)振興方案中有關(guān)再生能源的扣抵稅額可能由原先規(guī)劃的100億美元提高到約200億美元以上。新能源帶動的產(chǎn)業(yè)革命或許自此啟動。

　　興業(yè)證券分析師王雪峰對上海證券報表示，各種扶持政策可能僅僅是剛剛開始。歐洲、美國、日本都把扶持太陽能等新能源作為提振經(jīng)濟(jì)、增加就業(yè)、改善環(huán)境、樹立社會責(zé)任形象的重要舉措。

　　隨著奧巴馬扶持新能源的政策逐漸亮相，新能源汽車的發(fā)展也將獲得新的動力。奧巴馬新政中提出，促使政府和私營行業(yè)大舉投資于混合動力汽車、電動車等新能源技術(shù)，以每輛7000美元的抵稅額度鼓勵消費(fèi)者購買節(jié)能型汽車，動用40億美元聯(lián)邦政府資金來支持汽車制造商，力爭到2015年實現(xiàn)美國的混合動力汽車銷量達(dá)到100萬輛。

　　這一切，都為困境中的汽車產(chǎn)業(yè)指引了一條光明大道。因排放成為最大的污染源，以及前期高油價和全球金融危機(jī)，各國的汽車廠商遭受巨大沖擊，全球汽車業(yè)正期待打一場“翻身仗”。

　　2009年北美車展上，豐田汽車推出了第三代普銳斯，并宣布該公司2009年在北美的銷售目標(biāo)是20萬輛，比2008年增長25%。

　　大眾汽車集團(tuán)中國公司高層則對本報記者表示，大眾汽車在全球已經(jīng)投入巨資，開發(fā)生物燃料電池、混合動力的新能源車型。事實上，即使是最老牌最有實力的汽車巨頭，都必須及時為自己找到一個合適的出路。通用公司計劃在2010年量產(chǎn)Volt，戴姆勒將在2009年量產(chǎn)BlueHubird，寶馬則計劃在3年內(nèi)量產(chǎn)多款采用鋰電池的HEV。

　　更吸引眼球的則是美國A123公司公布其500萬輛混合動力車的巨額投資計劃。1月7日，美國A123系統(tǒng)公司宣布，計劃在美國密歇根州東南部建電池工廠，之后還將在美國建幾個工廠，以滿足到2013年底500萬輛混合動力車或50萬輛充電式混合動力車(Plug-in Hybrids)的電池需求。A123系統(tǒng)公司將會在新工廠投資23億美元，并申請從美國能源部批準(zhǔn)的250億美元貸款中分得18億美元。

　　事實上，根據(jù)美國政府的計劃，到2015年美國新型動力汽車保有量也僅僅為100萬輛以上，規(guī)模并不很大。但是，新能源這個市場已經(jīng)積聚了相當(dāng)?shù)娜藲�，而未來的競爭也會更加激烈。誰能在這個市場分得最大一杯羹呢？每一個參與其中的廠商都正磨刀霍霍。（宦璐）