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　　4月12日,東風日產新軒逸在順德正式上市。作為一款在A+級車市有著舉足輕重地位的明星車型,新軒逸的上市備受矚目。新軒逸外形更加時尚,科技感更強。同時,豐富的裝備提升軒逸的性價比和競爭力。有業(yè)內人士就此認為,新軒逸的上市將使東風日產產品線實現“中部”崛起的想法,提升東風日產整個產品線競爭力,成為東風日產完成2009年銷量目標的重要組成部分。

　　兩頭大中間小

　　根據全國乘聯(lián)會的數據,2008年,東風日產銷售突破35萬輛,較2007年27萬輛的銷售總量增幅達到28.9%；這一年,東風日產憑借品牌實力的迅速提升,昂首提前挺進汽車行業(yè)“第一軍團”,位列2008年乘用車國內綜合銷量排行榜第四,市場占有率達7.2%；這一年,東風日產是銷量排行前十位乘用車企業(yè)中唯一沒有調整產銷目標反而超額完成任務的企業(yè)。在短短幾年內成功躋身第一軍團,并且是在消費能力下降、經濟跌蕩沖擊之下的2008年取得如此佳績,“東風日產速度”確實令人驚嘆。

　　目前,東風日產旗下的車型已有新天籟、奇駿、逍客、軒逸、駿逸、驪威、騏達和頤達“八大金剛”。東風日產協(xié)力專營店有關負責人分析,在東風日產制勝2008車市的黃金銷量份額中,高端商務車新天籟以及經濟型的驪威和TIIDA堪稱主力軍,對東風日產銷量貢獻最大,而作為車市重點中級車的軒逸平均5000輛的月銷量與車市整體水平相比盡管仍然比較突出,但相對東風日產的整體強勁上升勢頭還是稍顯遜色一些,從整個產品線布局上而言,是兩頭大,中間小,形成產品線中部低凹的局面�！皷|風日產如欲改變這一局面,‘中部’崛起勢在必然�！痹撠撠熑吮硎尽�

　　從產品線再細看下來,目前東風日產精心打造的高端商務車新天籟銷量穩(wěn)居中高級轎車市場三甲；TIIDA自2005年上市以來,僅用3年多的時間,就已經贏得近40萬車主；定位于“全時多能家轎”的驪威,以寬適大空間成為小車銷量王牌；而逍客和奇駿作為兩款東風日產精心打造的SUV戰(zhàn)略車型,同樣獲獎無數,備受追捧,但SUV本身的特點決定了它不能成為主流車型；而在中級市場,“全尺寸極品家轎”軒逸一直以高端和高性價比的形象贏得良好口碑,銷售勢頭相對平穩(wěn),同樣也最有潛力可挖。

　　據東風日產協(xié)力專營店有關負責人介紹,2009年全年東風日產不會有新車型推出,這意味著2009年東風日產必須在現有車型基礎上精耕細作,如果想進一步形成大的突破,一如既往保持強勁上升勢頭的話,押寶新軒逸不失為一種良策。

　　寄望“中部”崛起勝算幾何?

　　目前在國內,中級轎車銷量已占到整個市場的五成。一直以來,15萬元級的中級轎車都是各大車企必爭的黃金領地。而在這一級別,從軒逸、思域到卡羅拉,明星車型眾多。如果寄望“中部”崛起,那么,新軒逸的勝算會在哪里?

　　東風日產慶豐專營店有關負責人表示,在國內車市,中高級車與中級車在產品品質上一般是有著嚴格區(qū)分的。而軒逸最根本的優(yōu)勢就在于其定位,從一開始,它就是東風日產按照B級車的標準打造出來的超級A級車(即A＋級車),在動力性、節(jié)油性能和舒適性方面可與馬自達6相媲美,并遠遠超越A級車標準。

　　據悉,軒逸全系標配了當下最領先的MR20DE發(fā)動機和CVT無級變速箱等高端豪華配置,加上其超大的車內空間———2700mm的軸距使軒逸能與雅閣、凱美瑞等比肩。尤其是其膝部空間,不僅超越了雅閣等中高級車,而且達到了雷克薩斯430的水平,加上完備的高端配備等,軒逸“全尺寸極品家轎”的高端形象十分突出�！敖涍^市場3年多的考驗和推廣,軒逸已逐步在受眾心目中確定了自己在中級車市場的獨到優(yōu)勢,此次新軒逸升級,無疑將進一步改寫A+車市的性價比體系,新軒逸作為同級車市的價值標桿的形象將更加突出�！睎|風日產慶豐專營店有關負責人說。

　　不少業(yè)內人士認為,在軒逸、思域、卡羅拉A＋三強的市場競爭中,軒逸在空間、科技、節(jié)能等方面優(yōu)勢突出。且隨著軒逸認知度的不斷擴大,其銷售勢頭持續(xù)上升。新軒逸的上市給予了卡羅拉、思域進一步的壓力。與此同時,值得注意的是,由于1.6升排量以下購置稅減至5%的政策,新軒逸將增加1.6升排量車型級別,擴大1.6升市場份額,對進一步推動其在中級市場的上升勢頭也是一大利好。

　　新年伊始,東風日產副總經理任勇就首次提出了2009年東風日產的銷量目標:“東風日產將保持10%的增幅,全年銷量目標為38.8萬輛!”而在不久前的1月,東風日產以4.3萬輛的銷量位居領頭羊的位置,實現了2009年的開門紅。以此為依托,2009,東風日產欲借新軒逸進一步實現“中部”崛起,再創(chuàng)輝煌的計劃并不難實現。