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　　5月13日，當卡洛斯·戈恩面對記者和股東宣布日產(chǎn)汽車全新制定的2008-2012財年五年計劃時，令人熟悉的笑容再次掛到這位世界第五大汽車集團雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟首腦的臉上，雖然略顯勉強，但他必須表現(xiàn)出對這重振日產(chǎn)品牌和自己昔日光環(huán)的重要一役的信心。

　　新計劃被稱為“Nissan GT 2012”，G代表(growth)“增長”，T代表(trust)“信賴”，這兩大因素都是日產(chǎn)和戈恩本人所急需的。

　　增值計劃中用三年時間坐上業(yè)內(nèi)利潤率頭把交椅的許諾顯然有些過于急躁，新計劃中盈利水平年均5%的增幅顯示出日產(chǎn)對“增長”一詞的理解更切合實際；產(chǎn)量、新車型的“增長”，成本的下降還是帶動利潤增長的主要動力；“信賴”則主要依靠繼續(xù)提升質(zhì)量水平、加速服務、品牌以及管理層面的優(yōu)化來實現(xiàn)。

　　5年打造60款新車

　　近來日產(chǎn)汽車在美國、葡萄牙重啟“日產(chǎn)360”活動，將全球所有市場的幾十款產(chǎn)品匯集到一起供記者試駕，而在2004年，增值計劃即將實施的時候，同樣的活動也曾經(jīng)上演�！叭债a(chǎn)360”目的除了介紹日產(chǎn)不斷擴張的產(chǎn)品線，還希望展示一幅日產(chǎn)的未來藍圖。

　　來自世界各地的記者在葡萄牙海濱盡情體驗的新天籟·公爵、日產(chǎn)GT-R等產(chǎn)品還只是新五年計劃的60款新車中很小一部分。這些新車里有三成是全新開發(fā)或全新平臺上的車型，其他則是現(xiàn)有車型的改款。

　　在新車型計劃中，還包括了開發(fā)2500美元超低成本微型車。從2011年開始，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟將與已經(jīng)簽訂合資合同的印度巴雅吉汽車(Bajaj Auto)共同打造這款車型，巴雅吉汽車將承擔新車的工程設(shè)計和市場銷售。這款車將首先在包括印度、泰國等在內(nèi)的五個國家投放。

　　2012年中國80萬輛銷量

　　日產(chǎn)為每一個新興市場也同時制定了各自的新計劃，到2012財年結(jié)束的時候，印度工廠建成并且?guī)��?0萬輛的銷量；巴西從目前的1.5萬輛提升到10萬輛；俄羅斯從目前的14.2萬輛翻一番達到28.2萬輛；中東地區(qū)也將銷量目標增加一倍達到40萬輛。

　　作為日產(chǎn)第一大海外市場的北美市場景氣度日漸下滑，再加上日本國內(nèi)汽車銷售疲軟，直接導致了日產(chǎn)在過去兩年出現(xiàn)利潤負增長、產(chǎn)量增長放緩等后果。而在此時，穩(wěn)定增長的中國將成為日產(chǎn)最重要的一個堡壘，2007財年，日產(chǎn)有望在華銷售超過45萬輛，而到2012財年，這個數(shù)字有望增長到80萬輛，屆時日產(chǎn)的中國市場規(guī)模將基本與美國持平。

　　目前日產(chǎn)旗下從小型車到中高級車的最主要平臺都已經(jīng)進入中國，以C平臺上的逍客、D平臺上的新天籟為起點，將開啟日產(chǎn)在華產(chǎn)品線新的升級。

　　新能源車提上量產(chǎn)日程

　　北京車展之后，日產(chǎn)那款在展臺上給觀眾留下深刻印象的卡通概念車Pivo2再次出現(xiàn)在北京東方新天地。競相與Pivo2合影的觀眾也許沒有意識到，這款概念車承載的電動驅(qū)動技術(shù)已經(jīng)開始量產(chǎn)化進程。新的鋰離子電池驅(qū)動技術(shù)蓄電量大、充電時間短，將電池在家用插頭上充電20分鐘即可達到100公里的續(xù)行里程。

　　“日產(chǎn)的主要發(fā)展方向并不是混合動力，而是用電動汽車帶來真正的零排放”，戈恩以及他的技術(shù)團隊對于未來的判斷十分堅定。本次發(fā)布的五年計劃中零排放的純電動汽車因此第一次被提上了量產(chǎn)日程，在2010年前第一款量產(chǎn)純電動車型將登陸美國市場，進而將在2012年前向更廣闊的區(qū)域市場推出零排放的純電動汽車，這其中也包括了中國市場。

　　英菲尼迪市場擴張

　　英菲尼迪品牌的國際化在“增值計劃”中首次提出，曾經(jīng)局限于北美、中東、中國臺灣等地區(qū)的豪華品牌開始進入更多的區(qū)域市場。這一步對于早已走出北美的雷克薩斯顯然太晚，因此日產(chǎn)快馬加鞭，“增值計劃”實施過程中，中國、韓國、俄羅斯以及歐洲市場上都出現(xiàn)了英菲尼迪的身影。

　　在日產(chǎn)新的五年計劃中，英菲尼迪繼續(xù)扮演重要角色，按照計劃，英菲尼迪品牌2012財年銷量將相對于2007財年翻一番，達到30萬輛。2007年的統(tǒng)計數(shù)字顯示，在日系豪華品牌陣營中，排名第一的雷克薩斯銷量超過40萬輛，謳歌以21萬輛排名第二。英菲尼迪尚只有15萬輛，而且有80%的銷售集中在北美。

　　中國市場的增長將是英菲尼迪戰(zhàn)略重心之一，自2006年12月進入中國市場以來，英菲尼迪銷售總計超過1500輛，雖然雷克薩斯未公布其終端銷售數(shù)據(jù)，但據(jù)預測這一數(shù)字應該已經(jīng)遠超3萬輛。對比懸殊的銷量數(shù)據(jù)也正讓日產(chǎn)看到了中國市場的潛力所在。

　　目前英菲尼迪在華共有5家4S店，到今年年底，這個數(shù)字將擴大到14家全面覆蓋中國多數(shù)一線城市。在引進“概念”之后日產(chǎn)(中國)投資有限公司進口車事業(yè)部總監(jiān)上遠友貴彥認為，“2008年英菲尼迪在華銷量將有較大提升”。(崔卓佳）