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　　日前，廣州豐田正式對外公布，第二生產線已經開始建設，預計于2009年中期投產。這條生產線起初的年生產能力為12萬臺，逐步發(fā)展后達到20萬臺/年的規(guī)模。屆時，廣州豐田的總產能將由現(xiàn)有的20萬臺增加到32萬臺。該聲明顯示，第二生產線投產后將主要用于生產未來新品以及一部分凱美瑞，第一生產線則仍將用于生產凱美瑞和雅力士。

　　其實，本報記者在年初的北京車展上曾向廣豐高層打探證實，由于產品的熱銷，第一工廠應對市場需求已經捉襟見肘。

　　廣豐在2年的時間內已經擁有中級轎車凱美瑞、小型精品轎車雅力士、進口的SUV漢蘭達和越野車FJ酷路澤。在廣州豐田2008年21萬臺的產銷計劃中，凱美瑞占到17.5萬臺，雅力士3.5萬臺。按此計算，廣州豐田下半年每月產量要達到2.1萬臺，而第一工廠的設計產能每月僅為1.7萬臺。在這樣的環(huán)境下，下半年廣州豐田需要充分挖掘產能潛力，每月需要多生產4000臺，同時還要確保產品的品質，第一工廠面臨的壓力可謂不小。

　　為了解決產能的問題，廣豐在引進產品上頗費心思。凱美瑞、雅力士多數(shù)配件可以混裝裝配，一工廠的投入使用就兼顧了兩個產品的混裝生產。此前，國產漢蘭達的消息已經不脛而走，一工廠顯然已經不堪重負。

　　從產品線來看，中級轎車、小型精品轎車、SUV和越野車始終還不能構成完整的產品線。那么，廣豐還缺少什么樣的車型呢？顯而易見，MPV是豐富產品線的一個重要車型。廣豐高層曾向記者透露，國內MPV市場中絕對會有廣豐的產品出現(xiàn)，而該產品將在二工廠投產后上馬。由此可見，二工廠的建立是遲早的問題，新車投產加劇產能不足，第二工廠的建設勢在必行。廣豐此時宣布二工廠的建立無疑是給“愛廣人士”吃了一顆定心丸，廣豐產品將滿足消費需求。(蒲鵬）