11月24日，由東南生產(chǎn)的三菱戈藍(lán)在上海正式上市。這是在商務(wù)部下文批準(zhǔn)三菱參股東南汽車計劃之后，三菱汽車在中國最重要的動作。
長期以來，雖然東南汽車生產(chǎn)的車型全部來自三菱汽車，但卻是由三菱汽車在臺灣的合作伙伴中華汽車引進(jìn)的。三菱汽車在中國的整車業(yè)務(wù)大抵如此，和哈飛是技術(shù)合作，對北京奔馳是授權(quán)生產(chǎn)，在長豐雖然持有股權(quán)，卻只有16.07%，而且長豐的大部分產(chǎn)品都是以獵豹品牌進(jìn)行銷售的。
現(xiàn)在，三菱汽車正努力從幕后走向臺前。在三菱的計劃中，未來3到5年，三菱要在中國實現(xiàn)31萬輛的年銷量，其中三菱品牌車要占22萬輛。分配給東南的任務(wù)則是：年銷量要達(dá)到15萬輛，進(jìn)入前十名。
對三菱汽車來說，比品牌提升更麻煩的工作是如何厘清在中國市場上那些剪不斷、理還亂的關(guān)系線頭。此前，三菱在中國有四個銷售渠道，進(jìn)口車、東南、長豐、與北京奔馳的聯(lián)合品牌渠道。實際上，真正歸三菱掌控的，就只有由三菱商事負(fù)責(zé)的進(jìn)口車渠道。
目前，東南的大部分4S店已經(jīng)完成了“左三菱、右東南”的店頭改造工作，隨著三菱品牌的出現(xiàn)，三菱也將加強(qiáng)對東南渠道的控制。在近500家東南經(jīng)銷商中，有資格進(jìn)入三菱和東南雙品牌體系的有186家。在三菱的設(shè)想中，這些經(jīng)銷商有資格同時獲得三菱進(jìn)口車的經(jīng)銷權(quán)。此前，通過向經(jīng)銷店派駐銷售顧問等方式，臺灣中華實際上控制著東南銷售渠道的主導(dǎo)權(quán)。
除了對東南渠道進(jìn)行整合，三菱同時還有意推進(jìn)對長豐的渠道控制，成立了長豐三菱銷售公司。要想在中國市場上確保東南和長豐這兩大整車業(yè)務(wù)體系，三菱就不得不跟一些此前的合作伙伴撇清關(guān)系。據(jù)葛城慎輔稱，三菱汽車已經(jīng)終止了與東風(fēng)風(fēng)行等一些整車技術(shù)方面的合作關(guān)系。
前不久，中華汽車更換東南汽車的總經(jīng)理人選，由銷售出身的簡清隆接替技術(shù)出身的劉興臺。中華汽車這一步，在試圖提升東南的銷售業(yè)績之外，也不無加強(qiáng)對東南銷售渠道的控制之意。而由福汽、戴-克和中華汽車三方合資的福州戴-克商用車項目，則更是把三菱汽車在東南的兩個合作伙伴都綁了進(jìn)去，三菱似乎很難做到完全置身其外。(中國經(jīng)營報 寧平)
