試駕車(chē)型:雪佛蘭科帕奇
上市時(shí)間:2007年11月6日
價(jià)格區(qū)間:22.48-22.58萬(wàn)
SUV市場(chǎng)的豐厚利潤(rùn)在誘惑著每一個(gè)汽車(chē)制造商。然而在城市SUV和Crossover車(chē)型大行其道的今天,并不是所有企業(yè)都一味“向錢(qián)看”,讓SUV回歸本質(zhì)的良好愿望,使得我們?nèi)匀粫?huì)與一些馳騁領(lǐng)域更寬廣的“純粹SUV”相識(shí),科帕奇無(wú)疑是這樣一款豪邁的車(chē)型。當(dāng)你與它親密接觸后,你會(huì)發(fā)現(xiàn),在這款全路況的SUV身上,豪邁的不僅僅是外表。盡管它沒(méi)有極度原始的非承載式車(chē)身,沒(méi)有梯形大梁結(jié)構(gòu),沒(méi)有復(fù)雜的驅(qū)動(dòng)形式轉(zhuǎn)換裝置,但你一樣會(huì)被它骨子里的豪邁悸動(dòng),甚至?xí)X(jué)得,科帕奇豪邁得很有些道理!
事實(shí)上,美國(guó)車(chē)的寬大、粗獷和不吝惜油耗等性格,與美國(guó)道路建設(shè)、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)以及美國(guó)文化都是分不開(kāi)的。當(dāng)然隨著能源緊缺問(wèn)題的嚴(yán)重,汽車(chē)行業(yè)水平的提高,以通用為代表的美國(guó)車(chē)也在努力改變自己的傳統(tǒng)形象,正如你會(huì)在科帕奇身上發(fā)現(xiàn)很多韓國(guó)車(chē)甚至歐洲車(chē)的特點(diǎn)。
毋容置疑,科帕奇有著豪邁的長(zhǎng)相?吹綄(shí)車(chē)的第一眼,熟悉的外形輪廓讓我馬上想到了一些經(jīng)典的城市SUV車(chē)型,包括大眾和英菲尼迪的同類(lèi)產(chǎn)品。外凸的輪眉、厚實(shí)的底盤(pán)護(hù)甲、寬大的前后保險(xiǎn)杠,這一切都讓科帕奇充滿了陽(yáng)剛和征服感。前臉的分體式進(jìn)氣格柵,內(nèi)嵌式前霧燈和璀璨的“金領(lǐng)結(jié)”昭示著科帕奇的身世,側(cè)面的兩條腰線上深下淺,勾勒出強(qiáng)勁的肌肉感,點(diǎn)綴作用大于實(shí)用性的運(yùn)動(dòng)型側(cè)身進(jìn)氣口成為側(cè)面的亮點(diǎn),集成了LED轉(zhuǎn)向燈功能的外后視鏡造型別致,與整車(chē)相得益彰。尾燈的設(shè)計(jì)似曾相識(shí),底部護(hù)甲和雙排氣管同樣給人粗獷的感覺(jué)。其他如車(chē)頂行李架和車(chē)身外迎賓踏板也都是SUV的“專屬”裝備,整體而觀,科帕奇讓人一望便知是款不折不扣的SUV車(chē)型。
再看科帕奇的內(nèi)飾,2.4 L車(chē)型的米色內(nèi)飾是最被中國(guó)大眾所接受的,當(dāng)然,3.2 L車(chē)型的黑內(nèi)飾也能滿足部分渴求運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)的消費(fèi)者。中控臺(tái)樸素簡(jiǎn)潔,兩側(cè)類(lèi)金屬拉絲飾件頗有某些日系SUV車(chē)型的味道。別致的手制動(dòng)拉桿成為車(chē)內(nèi)為數(shù)不多的亮點(diǎn),整體而觀,科帕奇的內(nèi)飾談不上華麗,但絕不曲高和寡,而且這種極具親和力的風(fēng)格恰恰迎合了原味SUV的豪放特性。座椅的承托力足夠,但與身體的接觸面稍稍偏硬,在平坦路面行駛舒適感不強(qiáng),不過(guò)這似乎在暗示我座下的科帕奇可不是一款普通的城市SUV,這種硬座椅在惡劣路面行駛時(shí)的優(yōu)勢(shì)是不言而喻的。2705 mm長(zhǎng)的軸距是雪佛蘭迄今為止在國(guó)內(nèi)乘用車(chē)家族中最長(zhǎng)的,這也帶來(lái)了優(yōu)越的車(chē)內(nèi)空間。
科帕奇有著良好的視野,噪聲控制也非常到位,怠速下的科帕奇非!袄潇o”。發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲在轉(zhuǎn)速達(dá)到4 000 r/min之后變得稍顯雜亂,但關(guān)閉車(chē)窗后,這些不和諧的聲音便都瞬間與車(chē)內(nèi)絕緣。與通用的多款著名發(fā)動(dòng)機(jī)相比,2.4 L發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)談不上多先進(jìn),不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)2 200 r/min時(shí)就能爆發(fā)出220 N·m的最大扭矩還是讓科帕奇的提速變得非常輕松。油門(mén)踏板的力度適中,方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力度卻稍顯厚重,這正是SUV所應(yīng)具有的感覺(jué)。更讓我激動(dòng)的是方向盤(pán)的回正非常好,在出彎后自動(dòng)回正的方向盤(pán)能很主動(dòng)的與駕駛者進(jìn)行交流,配合稍顯硬朗的懸架,科帕奇能時(shí)時(shí)回饋路況信息,令駕駛者有足夠的信心。
當(dāng)然,對(duì)于超過(guò)1700kg的科帕奇而言,2.4 L發(fā)動(dòng)機(jī)不論是數(shù)據(jù)還是實(shí)際輸出都只能是夠用。不要抱怨,想體驗(yàn)亢奮,雪佛蘭為你準(zhǔn)備了3.2 L的發(fā)動(dòng)機(jī)。這同樣是一臺(tái)“低速高扭”特性的發(fā)動(dòng)機(jī),轉(zhuǎn)速3 200 r/min時(shí)能爆發(fā)出297 N?m的最大扭矩。而5擋自動(dòng)變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配合理,動(dòng)力輸出平順持續(xù)。在一段彎道較多的山路,讓人興奮的事情隨之而來(lái)!1755 mm高的科帕奇擁有不輸于尋常轎車(chē)的操控感,側(cè)傾肯定是有的,但每到極限時(shí),懸架都能提供有力的支撐,當(dāng)然這種“危險(xiǎn)的游戲”是建立在ABS+TCS+ESP+ARP(電子防翻滾功能)的安全保障下。
既然是全路況SUV,科帕奇的舞臺(tái)顯然要更寬廣。試駕中我們選擇了一段海邊沉積的干沙地來(lái)體驗(yàn)科帕奇的智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。200 mm的最小離地間隙保證了科帕奇的通過(guò)性,四驅(qū)系統(tǒng)的介入時(shí)間僅有0.2s,這讓你根本不必?fù)?dān)心輪胎下的情況,只需握緊手中的方向盤(pán),而后去你想去的地方!
作為通用首款全球戰(zhàn)略的SUV,科帕奇在回歸的道路上無(wú)畏地前行著,盡管車(chē)頭的“金領(lǐng)結(jié)”依然眩目,但這款骨子里流淌著豪邁的全路況SUV與自己家族的前輩們已有天壤之別,在它身上有通用潛心修習(xí)的進(jìn)步和改變,有整合了韓國(guó)大宇和日本鈴木技術(shù)的絲絲細(xì)節(jié)……如果你對(duì)傳統(tǒng)SUV不屑一顧,對(duì)都市SUV感覺(jué)過(guò)于潮流化,如果你和我一樣很欣賞科帕奇的回歸路線,渴望征服更廣闊、更復(fù)雜的路面,那么科帕奇應(yīng)該是一個(gè)不錯(cuò)的選擇!
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