五一節(jié)前,發(fā)改委公布了第164批《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》,涉及上汽、一汽、東風(fēng)幾大集團(tuán)的自主新能源車共7款,僅過了一周,就有消息稱有關(guān)部委正在協(xié)調(diào)出臺新政,下半年將率先對柴油、混合動力汽車實(shí)施全免購置稅的方案。一旦方案落地,新能源汽車的商用成本將為之降低,一針強(qiáng)心劑后,自主企業(yè)好似找到了在21世紀(jì)與跨國企業(yè)抗衡的砝碼。
低門檻的利好
即將公布的新政之所以如此引人注目,就在于這幾乎是與發(fā)改委大量批準(zhǔn)生產(chǎn)新能源車發(fā)生在同一時間,也就是說,管理層面為國內(nèi)廠家發(fā)展新能源車提供了政策面的支持。
而且,新政惠及的對象也十分明確——對購買柴油、混合動力汽車等全免剔除17%的增值稅后按車價(jià)10%計(jì)征的購置稅。也就是說,一款售價(jià)10萬左右,比普通車貴2萬但能節(jié)油30%的“中度”混合動力車,在減免10%即約1萬的購置稅后,與普通車的差價(jià)就縮小到了僅1萬左右,這顯然對于混動車以及柴油車迅速介入乘用車市場有利。
一位業(yè)內(nèi)人士表示:“中國新能源車發(fā)展的關(guān)鍵所在即能否大規(guī)模商用。如果能做到這一點(diǎn),企業(yè)自然會為了‘準(zhǔn)生證’,爭得不亦樂乎,政府的生產(chǎn)管理辦法也找到了合適的管理對象!
對即將出臺的利好,自主企業(yè)顯然比合資企業(yè)更顯積極,只要貼上“混動”標(biāo)簽,企業(yè)只增加3%左右的生產(chǎn)成本,就能減免10%的稅費(fèi),對生產(chǎn)廠家而言,極有誘惑力。
熱情的根源很容易找到,對于動輒售價(jià)在20萬元以上的合資品牌混動車而言,定價(jià)相對便宜的自主混動車型的價(jià)格優(yōu)勢顯然更為明顯。
合資企業(yè)技術(shù)為王
相對自主企業(yè)的熱情,在新能源技術(shù)方面更成熟的合資企業(yè)則冷靜許多。一位合資企業(yè)高層在北京車展期間對記者表示:“某些廠商可以弄點(diǎn)所謂的輕度混動車,只不過裝上廉價(jià)電機(jī)和蓄電池,就掛著混合動力的牌子賣傳統(tǒng)汽油車,卻沒有在根本上提高新能源技術(shù)。”
作為最早在中國推廣混動技術(shù)的豐田,國產(chǎn)普銳斯2006年的銷量為1447輛,2007年為958輛,2008年計(jì)劃銷量為1000輛。去年8月開始進(jìn)口的雷克薩斯混合動力轎車LS600hl,實(shí)際銷量是預(yù)期的3倍。雷克薩斯RX400h的銷量在RX系列總銷量中占30%以上。豐田一位技術(shù)人員稱:“富人消費(fèi)絕不會簡單地為虛無縹緲的環(huán);ōh(huán)埋單,他們更在意的是混動車比一般汽油車更為強(qiáng)勁的加速性和優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性!
與這些企業(yè)不同,作為在另一條戰(zhàn)線上“奮斗”的大眾這次顯然從新政策中找到了于己的有利因素,一直以來,大眾的柴油車技術(shù)在中國都苦于沒有用武之地,但新政策中關(guān)于柴油車的免稅政策忽然為大眾的推廣打開了大門。
大眾汽車集團(tuán)(中國)執(zhí)行副總裁張綏新對記者表示,3-5年內(nèi),大眾集團(tuán)在華的柴油發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線硬件基礎(chǔ)將基本完善,初期成本控制點(diǎn)將鎖定在10萬-20萬臺。據(jù)他介紹,目前,柴油車的價(jià)格與同等排量汽油車相比會高出8000-10000元左右,而隨著市場基數(shù)的擴(kuò)大,這一成本也將降低。
新能源戰(zhàn)略方向不明
盡管從今年的勢頭看,無論是自主企業(yè)還是合資廠家,都對新能源技術(shù)投注了相當(dāng)大的熱情,但究竟未來新能源車會走哪條道,卻沒有一條公論可言。
通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瓦格納表示:“我不清楚新能源技術(shù)會往哪個方向發(fā)展,但會有不同的解決方案!
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)稱:“到今天為止,所有發(fā)布的新能源汽車,包括純電動、混合動力、燃料電池,以及其他的能源,所有這些技術(shù)還不具備全面代替內(nèi)燃機(jī)的能力。現(xiàn)在任何一項(xiàng)新能源技術(shù)的使用,都不如把傳統(tǒng)汽車油耗下降5%-10%達(dá)到的減少能源消耗的效果大。”
“企業(yè)對新能源汽車技術(shù)上本來就不確定,再加上市場的不確定和政策支持的不確定,在投入上就會小心翼翼,不會就某一個新能源汽車做非常大的投入!彼硎,即將出臺的減稅措施只是管理層面發(fā)出的一個友好信息,但它不可能從根本上決定中國新能源汽車的未來。(孫斌)
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