人不能完成的事情,就交給神去完成,F(xiàn)在,車(chē)壇之神終于駕臨,在接受頂禮膜拜之后,順便將你我救起。
而日產(chǎn)SKYLINEGTR的過(guò)去,已為這輛車(chē)渲染上太多車(chē)以外的因素了。上世紀(jì)90年代面市的R32,是幫助GTR真正打響名堂的一代。這款被掛上“GTR”徽號(hào)的日本跑車(chē),讓歐洲傳統(tǒng)列強(qiáng)為之震驚,其性能亦是真真切切足以將法拉利和保時(shí)捷的作品挑落馬下!皯(zhàn)神”的稱(chēng)呼于是眾望所歸地落在這輛車(chē)的身上。而其后R33、R34的出現(xiàn),更是將GTR推向鼎盛的年代,在日產(chǎn)工程師的苦心營(yíng)造之下,GTR身上的RB26成為一代性能發(fā)動(dòng)機(jī)的絕強(qiáng)代表,在日本的改裝店更是隨便就能遇上改裝至四五百匹的GTR.當(dāng)然,經(jīng)濟(jì)的不景氣令車(chē)廠(chǎng)的舉動(dòng)越顯務(wù)實(shí),2002年R34全面停產(chǎn),超跑界又回到歐洲廠(chǎng)牌的天下,但日產(chǎn)對(duì)于新世代戰(zhàn)神的研發(fā)卻從未停止。2007年12月6日是最普通的一天,就在這普通的一天,新世代GTR在日本正式交車(chē),日產(chǎn)在集結(jié)77年造車(chē)工藝之后的作品終于爆發(fā)。
馬力 從480匹躍升至530匹
當(dāng)然新GTR身上無(wú)所不在的限制,對(duì)于維護(hù)“戰(zhàn)神”之名是非常關(guān)鍵的,這也就決定了能夠承擔(dān)起新世代“戰(zhàn)神”改裝重任的,都必須是天皇級(jí)的改裝廠(chǎng)牌,日本MINE‘S便是其中一家。據(jù)說(shuō)MINE’S社長(zhǎng)新倉(cāng)先生解決這個(gè)被認(rèn)為是“不可能破解”的GTR電腦,只用了不到一個(gè)小時(shí)的時(shí)間。在MINE‘S的GTR改裝清單里,當(dāng)家的便是型號(hào)為VX-ROM的電腦,它可以針對(duì)VR38發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行空燃比、點(diǎn)火時(shí)間等調(diào)校,同時(shí)配合呼吸系統(tǒng)的升級(jí),將增壓值提升至1.0Bar并解除180km/h的限速。以上簡(jiǎn)單的幾個(gè)步驟,便令新GTR的馬力從480匹躍升至530匹,真不愧為一代戰(zhàn)神。而在新的VX-ROM管理下,神的改裝潛力才被真正釋放,車(chē)主可以自主更換避震器、排氣管、輪圈等部件,而不用再擔(dān)心被原廠(chǎng)的那個(gè)電腦騷擾。
剎車(chē) 換上MINE‘S的400mm剎車(chē)碟
由于GTR體格重量相當(dāng)龐大,于是剎車(chē)成為必須跟進(jìn)之處,盡管原廠(chǎng)已提供BREMBO的前六后四剎車(chē)組件,但車(chē)主還是在前輪跟進(jìn)上MINE‘S的400mm剎車(chē)碟。而新GTR原裝七柱的RAYS鍛制輪圈,也被更換上另一款2008年最新的RAYSR57-GT輪圈,但保留20英寸這個(gè)GTR原配的尺寸,車(chē)主更稱(chēng)這一套R(shí)57-GT是RAYS在這個(gè)款式上的第一套出口制品。其實(shí)對(duì)于神的脾氣,各大改裝廠(chǎng)都在摸索階段,畢竟神還是不好惹的。而MINE’S還革命性地和德國(guó)避震名廠(chǎng)SACHS合作開(kāi)發(fā)出一套高級(jí)避震器供GTR使用,但本文GTR的車(chē)主并未選用上,因?yàn)樵b的GTR已是用上和BILSTEIN合力開(kāi)發(fā)的電子避震器,RACING、標(biāo)準(zhǔn)、舒適三種模式已經(jīng)足夠應(yīng)付車(chē)主現(xiàn)在代步的訴求。
原車(chē)印象 新款GTR改裝度受限
好了,正當(dāng)您迫不及待地要成為GTR的車(chē)主,準(zhǔn)備將那個(gè)原裝頂峰已是340km/h的速度計(jì)一破到底的時(shí)候,我們很遺憾地通知閣下:神也會(huì)有缺憾。正是那些討人厭的不成文條例,讓新GTR的速度表在180km/h不得不停下來(lái)。“僅僅”超過(guò)了200匹,新GTR成為日本交通省的“嚴(yán)打”對(duì)象。日產(chǎn)為新GTR的車(chē)主準(zhǔn)備了一份“限制改裝合約”,還是不放心,于是將180km/h與GPS進(jìn)行關(guān)聯(lián)監(jiān)控,同時(shí)在懸掛、制動(dòng)、空氣流量等環(huán)節(jié)均建立感應(yīng)監(jiān)控。一旦遇上不知名的結(jié)構(gòu)性變動(dòng),引擎管理便會(huì)上鎖,而消除工程則必須回到日產(chǎn)的維修中心進(jìn)行,哪怕只是簡(jiǎn)單地更換輪胎,也比過(guò)往復(fù)雜煩瑣得多。為什么不能像GTRR32那樣來(lái)個(gè)虛報(bào)280匹呢?如此種種的手段,令到新款GTR在改裝寬容度上讓人倍感遺憾,畢竟印象里的GTR是一輛在性能延伸上讓人充滿(mǎn)奇思妙想的車(chē)子。(秋小雨)
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