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　　據(jù)了解，今年6月20日國(guó)家發(fā)改委宣布汽柴油價(jià)格上調(diào)，93#汽油零售價(jià)為6.01元/升，這創(chuàng)下了近年來(lái)的油價(jià)最高紀(jì)錄。不斷上漲的油價(jià)自然引發(fā)了各國(guó)政府、汽車廠家、消費(fèi)者對(duì)于替代能源、節(jié)油汽車的深入研究和渴望。目前，全球應(yīng)用最多的是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，而未來(lái)的替代能源首推柴油動(dòng)力、油電混合動(dòng)力，其他的還有天然氣、乙醇、甲醇和氫動(dòng)力等。

　　今年的北京奧運(yùn)會(huì)期間，上海大眾、長(zhǎng)安、奇瑞、東風(fēng)、一汽奔騰、北汽福田等汽車廠家分別贊助了數(shù)量不等的油電混合動(dòng)力轎車或客車。這表明了我國(guó)發(fā)改委對(duì)于油電混合動(dòng)力車、電動(dòng)車的明確支持態(tài)度，而對(duì)于同樣潛力很大的柴油轎車，相關(guān)政策卻非常模糊。

　　商用車90%燒柴油

　　“柴油車的特點(diǎn)是比燒汽油節(jié)省、動(dòng)力更強(qiáng)�，F(xiàn)在我國(guó)90%以上的卡車、客車燒的都是柴油，這些車都是可以賺錢(qián)的運(yùn)輸工具，一部分SUV、MPV也用柴油，但轎車卻很少有用柴油的。”上汽雙龍西安銀橋汽車貿(mào)易公司副總經(jīng)理張安成介紹說(shuō)。

　　他表示，被上汽集團(tuán)收購(gòu)的韓國(guó)雙龍汽車公司以制造中高檔柴油車而聞名于世，雙龍采用的第三代Xdi渦輪增壓柴油技術(shù)是與德國(guó)奔馳合作研發(fā)成功的，處于世界領(lǐng)先地位。雙龍旗下的愛(ài)騰、享御、雷斯特三款SUV和路帝MPV都是主推柴油車型，同時(shí)也都有汽油版的。自從2006年5月進(jìn)入陜西市場(chǎng)以來(lái)，雙龍已經(jīng)銷售了柴油SUV800余輛。

　　江淮汽車陜西奧特森貿(mào)易公司副總經(jīng)理顧文韜表示，前兩年瑞風(fēng)柴油版曾經(jīng)在陜西銷售過(guò)200多輛，今年上半年由于國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，采用“高壓共軌電噴技術(shù)”發(fā)動(dòng)機(jī)的成本上升較大，瑞風(fēng)柴油版停售了一段時(shí)間。但由于節(jié)油性好，一些消費(fèi)者還主動(dòng)提出想買(mǎi)柴油版車型。最近，江淮汽車相繼推出了瑞風(fēng)MPV、瑞鷹SUV的柴油版，主要是應(yīng)對(duì)高油價(jià)時(shí)代的需要。

　　長(zhǎng)城汽車陜西區(qū)域經(jīng)理張光遠(yuǎn)告訴記者，長(zhǎng)城旗下的哈弗SUV、風(fēng)駿皮卡等主力車型的70%都是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，這些車在國(guó)內(nèi)率先應(yīng)用了比較先進(jìn)的“高壓共軌電噴技術(shù)”發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，江鈴福特全順、南京依維柯、陸風(fēng)X6和X9、華泰特拉卡等輕型客車和SUV，宇通、金龍等大客車也都主要以柴油車型為主。

　　國(guó)內(nèi)轎車極少有柴油版

　　據(jù)張安成介紹，由于柴油車非常省油，歐洲的柴油轎車比較普及，德國(guó)、法國(guó)和意大利等國(guó)家的柴油轎車占到50%左右，像大眾、寶馬、奔馳、標(biāo)致雪鐵龍、菲亞特等品牌的同一款轎車都是既有汽油版的，也有柴油版的。

　　由于柴油對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的要求非常高，歐美國(guó)家控制了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)“高壓共軌電噴技術(shù)”的關(guān)鍵和配套技術(shù)。我國(guó)的汽車工業(yè)還處于起步發(fā)展階段，為了不受制于人，盡管油價(jià)不斷上漲，國(guó)家發(fā)改委也并沒(méi)有大力發(fā)展柴油轎車。

　　據(jù)了解，大眾是在中國(guó)最熱心發(fā)展柴油轎車的廠家，一汽大眾在2006年曾經(jīng)推出過(guò)捷達(dá)SDI、寶來(lái)TDI和奧迪A6TDI三款柴油轎車，其中捷達(dá)柴油轎車號(hào)稱“一箱油行駛1000公里不用加油”，百公里實(shí)際油耗在4.5升左右。但是，由于這些柴油車的銷售價(jià)格比較貴一些，維修成本也略高于汽油版車型，因而并沒(méi)有獲得消費(fèi)者的追捧，反而沉寂了下去。

　　此外，部分柴油油品質(zhì)量不過(guò)關(guān)，也影響了柴油轎車的推廣。像奔馳、寶馬等高檔車都有柴油版的車型，但是都沒(méi)有引入國(guó)內(nèi)，主要是擔(dān)心油品質(zhì)量影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。

　　有關(guān)柴油轎車的政策不明朗

　　據(jù)張光遠(yuǎn)介紹，目前市場(chǎng)上達(dá)到國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了“高壓共軌電噴技術(shù)”，但是這一技術(shù)的專利卻掌握在德國(guó)、日本和美國(guó)等國(guó)家的博世、德?tīng)柛�、電裝等公司手中，每臺(tái)車的成本將因此上升1.5~3萬(wàn)元。如果在國(guó)內(nèi)發(fā)展最快的轎車上普遍采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，我國(guó)自己的零部件配套企業(yè)不到位，將在成本上付出較大代價(jià)。

　　同時(shí)，由于柴油的用途更廣泛一些，像軍隊(duì)車輛、農(nóng)業(yè)機(jī)械、輪船和發(fā)電設(shè)備也都采用柴油為動(dòng)力，國(guó)內(nèi)經(jīng)常會(huì)發(fā)生柴油加油難的現(xiàn)象。因此，國(guó)家在發(fā)展柴油轎車的時(shí)候，要考慮的制約因素比較多。所以，柴油轎車是否能在中國(guó)得到普及，有待于國(guó)家發(fā)改委出臺(tái)相關(guān)政策。據(jù)了解，目前發(fā)改委更傾向于“一步到位”地發(fā)展油電混合動(dòng)力車、純電動(dòng)車，以便和世界同步。 （王安平）

　　柴油車三大優(yōu)點(diǎn)

　　在許多人的腦海里，柴油車就是冒著濃濃黑煙、發(fā)出轟隆聲的大塊頭，如拖拉機(jī)之類。其實(shí)，這已經(jīng)是多少年前的事了。如今，隨著技術(shù)的不斷革新，柴油車不再是拖著黑尾巴的“墨斗魚(yú)”，噪音問(wèn)題也大大緩解。柴油車除了有省油、動(dòng)力強(qiáng)勁等優(yōu)點(diǎn)外，保養(yǎng)成本也比較低。

　　最實(shí)際的優(yōu)點(diǎn)：經(jīng)濟(jì)省油

　　如果你第一次開(kāi)柴油車，或者看到柴油車的油耗指標(biāo)，都會(huì)嚇一跳——這么大的排量居然油耗這么低？長(zhǎng)安大學(xué)汽車學(xué)院動(dòng)力工程系主任蹇小平教授講，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)都屬于內(nèi)燃機(jī)，工作原理大體是相同的。但柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之所以比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)省油，關(guān)鍵是其燃燒效率高、燃燒更充分、熱能轉(zhuǎn)化效率高。

　　據(jù)蹇小平教授介紹，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比能提高燃燒效率，而柴油機(jī)的壓縮比就非常高。壓縮比就是發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸容積與壓縮后的氣缸容積之比來(lái)表示。壓縮比越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就越大。一般來(lái)說(shuō)，汽油機(jī)的壓縮比在6到10之間，而柴油機(jī)是壓燃的，這就要求有更大壓縮比，產(chǎn)生更大的壓力和熱量，使氣缸內(nèi)的柴油燃燒。柴油機(jī)的壓縮比很容易就能達(dá)到20左右，至少也在13以上。所以，使用相同容積的油品，柴油機(jī)的輸出要高于汽油機(jī)，也就是說(shuō)柴油機(jī)要比汽油機(jī)省油。

　　柴油車到底能節(jié)約多少成本？上汽雙龍西安銀橋汽車貿(mào)易公司副總經(jīng)理張安成給記者算了一筆賬，以他們的一款車為例，該車汽油版的理論油耗為11.7L，實(shí)際達(dá)到14L，而柴油版理論油耗只有7.5L，實(shí)際也只有8L。相比之下，柴油車百公里要節(jié)省6L油。目前，西安市的柴油和汽油價(jià)格都是每升6.01元，算下來(lái)要節(jié)省36元。如果以每天行駛60公里計(jì)算，每個(gè)月1800公里就要節(jié)省648元，這樣算下來(lái)，一年就是7776元。

　　最突出的優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力強(qiáng)勁

　　柴油機(jī)“勁大”，這就是源自柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力方面產(chǎn)生的扭矩高。

　　蹇小平教授講，柴油機(jī)汽車在動(dòng)力性方面的表現(xiàn)，多項(xiàng)性能均優(yōu)于汽油機(jī)汽車。特別是柴油機(jī)在低轉(zhuǎn)速的情況下，能產(chǎn)生很高的扭矩，所以在起動(dòng)和回速時(shí)表現(xiàn)突出。同排量的汽油和柴油SUV相比，柴油車在低速時(shí)扭矩更大，既保證了動(dòng)力性，又有利于低速加速，而且在爬坡和越野性能方面，柴油車更具有優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，柴油機(jī)在功率方面卻不如同排量的汽油機(jī)高，轉(zhuǎn)速最高只能達(dá)到3000轉(zhuǎn)/秒，與汽油機(jī)的5000到6000轉(zhuǎn)/秒不能相提并論，所以柴油機(jī)汽車不適合高速行駛。

　　再者，柴油車在保證動(dòng)力強(qiáng)勁的同時(shí)，還能達(dá)到環(huán)保要求。況且，隨著技術(shù)的不斷更新，柴油燃燒更充分，排放將更環(huán)保。

　　最可貴的優(yōu)點(diǎn)：養(yǎng)護(hù)成本低

　　蹇小平教授認(rèn)為，看似龐大、笨重、復(fù)雜程度高的柴油機(jī)卻比汽油機(jī)更好養(yǎng)護(hù)，更經(jīng)久耐用，這就給車主省下不少錢(qián)。

　　正是由于柴油機(jī)在工作時(shí)產(chǎn)生的壓力大、溫度高，這就對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體提出了更高要求，所以，柴油機(jī)的內(nèi)部機(jī)件設(shè)計(jì)耐用程度高，其壽命是汽油動(dòng)力系統(tǒng)的3倍。再者，由于轉(zhuǎn)速較低的緣故，機(jī)油、活塞的損耗速度也相對(duì)緩慢，所以在保養(yǎng)、維修上也可省些費(fèi)用。

　　此外，安全性也是柴油車的另一大優(yōu)勢(shì)。與汽油相比，柴油不易揮發(fā)，著火點(diǎn)較高，不易因偶然情況被點(diǎn)燃而發(fā)生爆炸，所以使用更為穩(wěn)定。(王榮忠 王喆）