七嘴八舌
試車時間:9月18日中午
試車地點(diǎn):珠江新城臨江大道路段
當(dāng)時天氣:陰有小雨
對于汽車生產(chǎn)廠的技術(shù)顧問,我們是業(yè)余的;但對于普通的消費(fèi)者,我們又相對專業(yè)。一款新車上市,我們除了從官方的數(shù)字上來理解她之外,更注重的是從個人的實(shí)踐中找到其不同的特性,比如我們會感受技術(shù)配備、分析營銷手段、對比外觀內(nèi)飾……或許我們的試車不太專業(yè),但經(jīng)驗(yàn)還是值得參考,對大家關(guān)注的焦點(diǎn)新車,我們采編人員將給大家記下自己的第一印象。
難以抵抗,那份脫胎換骨后的誘惑
贊 比上代車型有飛躍性進(jìn)步。
彈 維修保養(yǎng)費(fèi)用高。
第四代奔馳C級轎車,于2007年3月正式在德國推出;2008年3月15日,國產(chǎn)全新梅賽德斯-奔馳C級轎車全面開售,時隔三個月之后,推出C230時尚型,這樣新C級在國內(nèi)市場除了1.8L機(jī)械增壓和3.0LV6兩種動力選擇之外,另外還有一款配備2.5LV6發(fā)動機(jī)的C230時尚型提供選擇。
創(chuàng)新的外形設(shè)計顯然是新C級轎車給人的第一個印象,雖然從側(cè)面看去新C級就像是部縮水版的S級轎車,但不同的是新車依然沿襲上一代C級轎車那種動感、年輕的設(shè)計概念。而創(chuàng)新的部分還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于此,全新動力系統(tǒng)的運(yùn)用實(shí)際上也可以看出奔馳對于引擎科技研發(fā)的不遺余力。就拿C230的這臺全新2.5升V6發(fā)動機(jī)來說吧,從它身上可以看出奔馳正在與傳統(tǒng)訣別。
在實(shí)際駕駛中,C230絕對不是猛爆一族,但充足連貫的動力輸出,開起來卻有著一種一氣呵成的淋漓快感。操控組件AgilityControl也是新C級的革新之舉,這套系統(tǒng)能夠根據(jù)不同路況自動調(diào)整阻尼軟硬、讓轉(zhuǎn)向反應(yīng)更加敏捷、油門反應(yīng)和變速箱換擋速度也都變快,因此C230的操控感將會更為靈敏直接,在不犧牲過多舒適性的前提下,盡量給予駕駛?cè)烁嗟臏?zhǔn)確操控與駕駛樂趣。(劉俊)
評分(與同級車相比):
外觀★★★★☆
內(nèi)飾★★★★☆
配置★★★★☆
操控★★★★☆
空間★★★★☆
我承認(rèn)我很貪心,魚和熊掌都想要
贊 造型出眾,舒適性出色,安全配備給人信心。
彈 內(nèi)飾一般,操控精確性仍有提升空間。
對于習(xí)慣了奔馳的“大奔”形象的國人來說,尺寸小得多的奔馳C級的出現(xiàn),可能還需要一個適應(yīng)過程。國內(nèi)一向有“開寶馬,坐奔馳”的說法,可見奔馳是以舒適性見長的。但是C級轎車是定位于運(yùn)動型豪華轎車市場,這一級別的用戶往往更關(guān)注出眾的運(yùn)動性和操控性,因此對于C級轎車來說,如何平衡這個難題是嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
奔馳給出的答案是AGILITYCONTROL系統(tǒng),在正常行駛時,C230的減震阻尼自動降低,在不影響安全性同時提高舒適性;而高速行駛時,阻尼被設(shè)置為最大,從而可以有效地保持車輛穩(wěn)定性和操控性。
正是因?yàn)橛辛诉@套特殊組件,實(shí)際試駕中感覺C230比同級別競爭車型在舒適性上確實(shí)領(lǐng)先。不放棄舒適性的取向,也決定了其操控性的部分喪失。比如C230的起步速度與寶馬325i要慢,似乎為了刻意保持舒適,C230方向盤的指向性也不如同級別對手,給駕駛者的信心并不那么足。不過奔馳C230顯然不能處處跟在寶馬3系后面去模仿,一味地模仿就沒有了超越的可能。另外,與其他德國車一樣,國產(chǎn)奔馳C230的內(nèi)飾并不出色,但安全性卻讓消費(fèi)者在試駕C230時更有信心。(黃習(xí)偉)
評分(與同級車相比):
外觀★★★★★
內(nèi)飾★★★☆☆
配置★★★★☆
操控★★★★☆
空間★★★☆☆
富家蠻女,哪堪后座的狹窄?
贊 品牌的力量是根本。
彈 后排空間不太夠。
在臨江大道上試車,正下著蒙蒙細(xì)雨,筆者兩腳急剎車,坐在后排的編輯張老師連喊頭暈,“不行了,趕緊下車!笔獠恢獜埨蠋熆墒鞘?dāng)?shù)年車齡的老司機(jī),車道上的場面見得可多了,曾有過睡著了車還繼續(xù)開著的歷史。
雖然是一輛個子小點(diǎn)的奔馳,開在馬路上還是足以吸引別人的目光。但坐在車內(nèi),前排有些壓抑感,后排則壓根只適合小寵物們。不過,百年歷史的奔馳,技術(shù)和品牌的力量足以讓駕駛者星光閃耀,其操控自然不在話下。
的確,奔馳C級基本達(dá)到了北京奔馳-戴克的理想———讓更多人實(shí)現(xiàn)奔馳夢想。其最新銷售數(shù)據(jù)顯示,第一個銷售年度中,全新一代C級車全球共售出300,000輛,同比增長高達(dá)70%.
仔細(xì)看一看路上呼嘯而過的奔馳C級車,駕駛者多為女性,且以年輕者居多。有關(guān)奔馳經(jīng)銷商的銷售統(tǒng)計也正好驗(yàn)證了筆者的這一看法,到店購買該車型的多為年輕時尚的女性。這一點(diǎn)也印證了其消費(fèi)群體的擴(kuò)大,從目前來看,仍然是在“有錢人”的圈子里。讓這些入門級豪華車仍然難以大眾化的最主要原因,還是售后服務(wù)、日常保養(yǎng)以及維修的價格,“買得起用不起”的認(rèn)識阻礙著他們的繼續(xù)擴(kuò)張。(梅勤)
評分(與同級車相比):
外觀★★★★☆
內(nèi)飾★★☆☆☆
配置★★★☆☆
操控★★★★☆
空間★★☆☆☆
要是長得高大威猛,豪哥就更搶手了
贊 外觀時尚引人、操控動力出色、科技配置豐富。
彈 空間略顯狹窄、黑色內(nèi)飾給人不愉悅之感。
對成功人士來說,座駕空間的寬敞要求始終存在,而國產(chǎn)奔馳C230顯然無法滿足這樣的要求。但國產(chǎn)奔馳C230定位于“富貴小子”的感覺卻很清晰。從車身尺寸和空間感受來看,奔馳C230是一款小車,但它40多萬元的售價和歸于奔馳名下的血統(tǒng),“富貴”二字足以形容。
短暫的試駕和體驗(yàn)之后,奔馳C230的操控和動力輸出性能給人留下最深刻的印象。感覺其操控性比上一代車型的提升不止一點(diǎn),印象中已經(jīng)與寶馬3非常接近。此外,在動力輸出方面,由于國產(chǎn)奔馳C230搭載的2.5升V6發(fā)動機(jī)其實(shí)與國產(chǎn)奔馳E230的發(fā)動機(jī)完全一樣,再加上匹配使用了奔馳著名的7G-TRONIC自動變速箱,因此其最大達(dá)到204馬力的功率輸出及最高達(dá)到245牛·米的扭矩表現(xiàn),顯然都不是糊弄人的。
當(dāng)然,對國產(chǎn)奔馳C230感受比較深的還有奔馳開發(fā)的敏捷操控系統(tǒng)———AGILITYCONTROL,該套系統(tǒng)既能提高乘坐性,又能提高操控性。當(dāng)然,國產(chǎn)奔馳C230顯然也并非完美之車,除了空間的狹小之外,筆者對所試駕車款的黑色內(nèi)飾就非常反感,而且其前風(fēng)擋雨刮及玻璃清洗器控制桿都不在習(xí)慣的方向盤右下側(cè),因而也給試駕者非常不方便之感。(朱中齊)
評分(與同級車相比):
外觀★★★★☆
內(nèi)飾★★★☆☆
配置★★★★☆
操控★★★★☆
空間★★☆☆☆
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