在世界汽車工業(yè)史上,累計生產(chǎn)100萬輛早已不是什么新鮮事,但在汽車工業(yè)后發(fā)的中國,100萬輛卻是企業(yè)發(fā)展歷程中的一道坎兒。截至上半年,邁過這道坎兒的中國汽車企業(yè)已超過8家。今年9月,又一后起之秀——東風日產(chǎn)突破了百萬大關(guān)。
用時最短的企業(yè)
縱觀進入“百萬俱樂部”的汽車企業(yè),累計生產(chǎn)100萬輛上海大眾用了14年,一汽大眾用了12年,廣州本田用了8年,上海通用也用了8年,而后來居上的東風日產(chǎn)和北京現(xiàn)代只用了5年時間。一方面是因為東風日產(chǎn)生逢其時,正好趕上中國汽車市場快速發(fā)展的5年;另一方面,東風日產(chǎn)“全車系、高品質(zhì)、重服務(wù)”的發(fā)展策略和先進的企業(yè)文化則是其快速發(fā)展的根本原因。
與上海大眾、一汽大眾、上海通用這些老牌合資企業(yè)不同,成立于2003年的東風日產(chǎn)剛剛才度過自己5周歲的生日,但是5年的歷練足以讓東風日產(chǎn)擁有了叫板領(lǐng)軍企業(yè)的實力和勇氣。從“2的3次方”計劃到“1的3次方”計劃,東風日產(chǎn)正按照自己的節(jié)奏和規(guī)劃穩(wěn)步邁向第一集團軍。
車型最多的企業(yè)
一汽大眾、上海大眾、廣州本田、上海通用不生產(chǎn)SUV車型,一汽豐田和北京現(xiàn)代則缺少MPV,如果要選產(chǎn)品最齊全、車型最豐富的汽車企業(yè),那么,非東風日產(chǎn)和奇瑞莫屬。從騏達到天籟,從驪威到駿逸,從逍客到即將下線的新一代奇駿,東風日產(chǎn)已成為擁有轎車、MPV、SUV和CROSSOVER等各種車型的成熟汽車企業(yè)。正是“全車系、全價值鏈”的發(fā)展策略,才成就了東風日產(chǎn)今天跨越式的發(fā)展。從第10萬輛到第20萬輛,東風日產(chǎn)用了13個月時間;從第40萬輛到第50萬輛,用了6個月;從第90萬輛到第100萬輛,則只用了短短3個多月的時間,現(xiàn)在的東風日產(chǎn)正呈現(xiàn)加速發(fā)展的態(tài)勢。
實現(xiàn)最早的企業(yè)
最早實現(xiàn)累計生產(chǎn)100萬輛的企業(yè)是上海大眾。作為中國最早和最成功的合資企業(yè)之一,24歲的上海大眾擁有過太多太多全國紀錄,從1983年4月11日第一輛桑塔納轎車組裝成功,到1998年2月第100萬輛桑塔納系列轎車下線,上海大眾用了14年的時間率先實現(xiàn)了累計生產(chǎn)100萬輛。從上世紀八九十年代“走遍天下都不怕”的普桑,到今天的桑塔納Vista,經(jīng)歷三代演變的桑塔納系列車型歷久彌堅,儼然已成為中國累計生產(chǎn)最多的車型。
一款車成就百萬
如果說東風日產(chǎn)、一汽豐田和上海通用是靠“多車型、密布局”策略實現(xiàn)100萬輛的話,那么上海大眾和天津一汽則是一款產(chǎn)品打天下。在短缺經(jīng)濟時代,桑塔納和夏利——兩款中國老百姓最熟悉的車型,幫助兩家企業(yè)成就了輝煌。時代變了,市場環(huán)境也不同了,靠一款車打遍天下已經(jīng)不行了,如今消費者的需求是多種多樣,如何用不同的產(chǎn)品滿足日益挑剔的消費者,是每個汽車企業(yè)都必須正視的課題。走過桑塔納輝煌的上海大眾激流勇進,憑借后來的帕薩特、polo、明銳等車型依然穩(wěn)居行業(yè)三甲。作為后來者的東風日產(chǎn),憑借著全車系、高品質(zhì)和重服務(wù),正呈現(xiàn)出旺盛的生命力。
創(chuàng)造自主品牌的奇瑞
“謀于陋室,成于荒灘”的奇瑞自1997年3月18日白手起家,10年來,以“初生牛犢不怕虎”的氣勢,通過自主創(chuàng)新打造自主品牌,擴大了國內(nèi)市場份額,創(chuàng)造了自主品牌的奇跡。正如尹同耀所言,奇瑞并不只打一點,它運用的是多點進攻,滿足多種需求。此外,奇瑞的成功還要歸功于便宜的價格,都是老百姓能接受的,奇瑞真正做到了造平民車。
在汽車企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略上,有的選擇先做“強”,有的選擇先做“大”,不管是先“強”后“大”,還是先“大”后“強”,兩個策略都有成功的先例。無論時代如何變遷、科技如何進步,只有以消費者為中心、滿足消費者不斷變化的需求的企業(yè)才能夠屹立于世界汽車之林。
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