去年底到今年初,不斷有預(yù)測(cè)專家宣稱,2008年中國汽車產(chǎn)銷量將突破1000萬輛,產(chǎn)量甚至還可能超過日本,在成為世界第二大汽車市場之后,又將成為世界第二大汽車生產(chǎn)國。恰逢今年是中國改革開放30周年,汽車產(chǎn)銷量突破1000萬輛,自然是給30周年獻(xiàn)了一份厚禮。大多數(shù)汽車企業(yè)都是按照這個(gè)市場規(guī)模制定今年產(chǎn)銷計(jì)劃的。
今年上半年全國汽車總銷量達(dá)到518萬輛,同比增長18%,無論從絕對(duì)量看還是從增幅看,全年實(shí)現(xiàn)1000萬輛產(chǎn)銷量都是大有可能性的。但進(jìn)入7月份,市場突然轉(zhuǎn)向,當(dāng)月銷售66.58萬輛,環(huán)比下降達(dá)20%,8月份環(huán)比再降5.53%,與去年同期相比下降了6.34%,1至8月,同比增幅回落了11個(gè)百分點(diǎn)。按照這種態(tài)勢(shì),實(shí)現(xiàn)1000萬輛銷量的愿望大有落空的可能。
其實(shí)早在6月,汽車業(yè)界已經(jīng)被悲觀情緒所籠罩,降價(jià)和各種促銷活動(dòng)層出不窮。眼看著企盼中的所謂“金九銀十”沒有如期出現(xiàn),悲觀便演變?yōu)榭只拧?
這里我們想問一句:達(dá)不到1000萬輛產(chǎn)銷量又怎樣?
1977年到2007年的30年間,中國汽車市場整體增長了70倍。近些年來更是以加速度向上增長,2002年以后,每年都上一個(gè)百萬輛的臺(tái)階。如此發(fā)展速度,在世界汽車歷史上絕無僅有。
汽車產(chǎn)銷量的快速提升,也使中國民用汽車保有量迅速增加,由2002年的2053萬輛到2007年的4229萬輛,5年增長了1倍還多,轎車保有量達(dá)到1958萬輛,這種增速在世界上也是絕無僅有的。
盡管目前中國千人擁有汽車量尚不足全球平均水平的一半,但由于中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡性,中國的主要大城市都提前進(jìn)入了汽車社會(huì),而中國并沒有為此做好準(zhǔn)備。中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,多少有點(diǎn)單兵獨(dú)進(jìn)的味道,超越了國民的經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展速度,也超越了中國人文明的進(jìn)化程度。
從物質(zhì)方面講,道路的擁堵和停車的困難,已經(jīng)使人們談車色變,而能源緊缺與空氣污染,更是人們指責(zé)汽車頻率出現(xiàn)最多的罪名,盡管誰都知道,這兩項(xiàng)罪惡并不全是由汽車造成的,甚至主要不是汽車造成的。
在精神層面上,人們更沒具備享受汽車的起碼文明。道路糾紛與交通事故頻發(fā),人行道上開車不避讓行人,并線不打燈,長期占用快車道慢行,停車壓線等等基本的開車道德都不遵守,甚至連守秩序,不加塞兒都做不到,而行人則敢翻越高速路護(hù)欄。中國汽車保有量分別是美國和日本的三分之一和三分之二,但交通死亡人數(shù)卻是人家的2倍和18倍,中國的交通死亡人數(shù)多年保持在10萬人以上,為什么?文明水準(zhǔn)還沒達(dá)到。
汽車已經(jīng)由人們喜愛之物變成了痛恨之物。北京奧運(yùn)會(huì),多項(xiàng)限制措施都是針對(duì)汽車的,甚至在奧運(yùn)會(huì)閉幕后,人們還在討論,那些限制汽車的臨時(shí)性措施要不要常態(tài)化。全世界汽車發(fā)展了一百多年后才出現(xiàn)的“無車日”,在中國竟在轎車進(jìn)入家庭剛剛起步時(shí)就風(fēng)起云涌了。
中國汽車的超常發(fā)展,還帶來一個(gè)問題,就是把全球的汽車大佬都吸引到了中國汽車市場上,F(xiàn)在不僅全球大的汽車跨國公司全都來到中國投資建廠,連一些汽車不怎么發(fā)達(dá)國家的汽車企業(yè)也躍躍欲試,想在中國汽車市場上分一杯羹。現(xiàn)在,中國是全球汽車銷售品牌最多的市場,也是每年推出新車最多的市場,更是降價(jià)最為頻繁的市場,可能還是全球銷售總經(jīng)理平均職場生命最短的市場。中國汽車業(yè)的老總們普遍感到身心很累,就因?yàn)橹袊鞘澜缟细偁幾顬榧ち业钠囀袌觥?
中國汽車長期存在的所謂“散亂差”,以及為人們所詬病的沒有“自主品牌”,“缺乏研發(fā)能力”,也和過于追求發(fā)展速度有關(guān)。什么樣的發(fā)展方式最快捷、最省力?自然是“拿來主義”。和跨國公司合資,把人家的車型和品牌直接拿過來生產(chǎn)銷售,省了自個(gè)的力氣還能名利雙獲,我們很多汽車企業(yè)多年來就是這么干的。今天中國汽車不能像航天、家電業(yè)那樣理直氣壯地說成績,就是因?yàn)槟脛e人現(xiàn)成的東西太多,而自己創(chuàng)造的太少。中國汽車的軍功章有自己的一半,也有跨國公司的一半,而且可能還是一大半?v觀當(dāng)前中國汽車總結(jié)改革開放30年的文章,總覺得大量的是在為跨國公司作傳,很少能看到中國汽車自己。
中國汽車不可能,也不應(yīng)當(dāng)一直保持兩位數(shù)的增長速度,因?yàn)槌0l(fā)展,破壞了整體經(jīng)濟(jì)的平衡,就站在了社會(huì)的對(duì)立面上。中國汽車不必去追尋并陶醉以往產(chǎn)銷量的高速增長,應(yīng)當(dāng)接受發(fā)展速度慢下來的現(xiàn)實(shí),給自己留出來一點(diǎn)時(shí)間,真正沉下心來,認(rèn)真想一想過去、現(xiàn)在和未來的問題。(程遠(yuǎn))
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