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　　試車前的預習讓我隱約感覺到，EX35是一款典型的性能車。先不管油門反應速度、齒輪比等等，光是VQ35HR發(fā)動機就足以說明一切。不管如何Crossover，它始終是一輛Coupe。

　　●絕非縮小版的FX

　　武漢的機場高速沿線限速80km/h，從反光鏡內，我始終可以看到車隊的尾車——一輛奇駿。一進入環(huán)城高速，頭車拔腿就跑。我從容地死咬在它身后。不出兩分鐘，奇駿已不見蹤影。

　　五速手自一體變速箱具備自動補油功能，幫助減少降擋時的頓挫感。但缺少了手動撥片，一同試車的男性們似乎頗有微辭。

　　●前排舒適，后排腿窄

　　為了在外觀上與Coupe趨同，EX35沿用了較長的發(fā)動機艙。前排乘坐還算舒適，但犧牲了后排乘員的腿部空間。

　　EX35誕生在FM平臺，底盤調校與轎車別無二致。在平緩的公路上，乘員只有感覺風從耳邊呼嘯而過的份；但遇到略有顛簸的路面時，左右跳動仍然比較明顯。

　　●舒適配置適合女性

　　除了性能突出外，EX35身上不乏亮點，容易沖動消費的女性很“吃”這一套，因為它們的確很實用。

　　360度全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)(Around View Monitor)通過由分別安裝在前格柵 、后視鏡和尾門的四個廣角攝像頭來攝錄四周影像 ，并將完整的畫面反映在中央顯示屏上 ，駕駛者可以將車輛附近的障礙情況盡收眼底。習慣了靠看后視鏡停車，剛剛接觸這個AVM系統(tǒng)的我十分不習慣，但只練習了一遍，我就上手了。經過計時，利用AVM系統(tǒng)停車比靠看后視鏡既快且準。

　　EX35的智能鑰匙能記憶座椅、后視鏡和方向盤的位置，每次啟動，它們就會自動恢復到預設位置。后排座椅可通過電動按鈕控制折疊和恢復。按鈕分別設在擋位邊上和后備箱內，以滿足車主不同的需求。(李殷）