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　　北美三大車企的困境再次挑逗了“富有”中國車企的神經(jīng)。上周，瓦格納一句通用將考慮“一切可能的辦法”激發(fā)了媒體猜測的靈感，也引發(fā)了中國部分媒體認(rèn)為中國汽車企業(yè)將上演“上汽收購羅孚”升級(jí)版的判斷，似乎中國企業(yè)在海外并購之路上“一切皆有可能”。

　　這不由讓人想起，在金融風(fēng)暴爆發(fā)前，有關(guān)克萊斯勒歸屬的消息。當(dāng)時(shí)，據(jù)說也是有中國的一家大型汽車企業(yè)有意收購克萊斯勒，但結(jié)果是子虛烏有的事，現(xiàn)在已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)茶余飯后的笑談。現(xiàn)在距當(dāng)時(shí)不久，就又拋出了中國車企收購數(shù)倍于克萊斯勒規(guī)模的通用汽車說，則再次讓人啞然。

　　就在國內(nèi)出臺(tái)“自主收購說”不久，北美三大就已經(jīng)向美國國會(huì)遞交了比較明確、具體的“復(fù)興計(jì)劃”。這些重組計(jì)劃將在美國時(shí)間12月4日和5日接受聽證和審議。同樣在上周，日本、法國和數(shù)個(gè)歐洲國家都出臺(tái)了支持本國汽車業(yè)的扶植方案。即使是我國，也在經(jīng)濟(jì)振興中明確提出了對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的支持。一系列行為都在說明一個(gè)最基本的觀點(diǎn)：汽車行業(yè)是大國經(jīng)濟(jì)競爭中的支柱和象征性產(chǎn)業(yè)，沒有一個(gè)國家會(huì)輕易放棄本國已經(jīng)形成規(guī)模和體系的汽車工業(yè)。

　　和其他行業(yè)最大的不同是，汽車行業(yè)存在哪里，就代表著對(duì)當(dāng)?shù)囟愂铡⒕蜆I(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)的巨大作用。這就是為什么德國政府表態(tài)會(huì)考慮出手資助通用旗下的歐寶的原因。此前歐盟國家曾表示如美國政府決定對(duì)汽車業(yè)出手，將同樣財(cái)政補(bǔ)貼本國汽車業(yè)。結(jié)果是美國政府還沒出手，德國就已經(jīng)對(duì)本國汽車產(chǎn)業(yè)施以援手了。

　　即使是不考慮汽車行業(yè)的政經(jīng)屬性，光論實(shí)力，國內(nèi)汽車企業(yè)以目前的規(guī)模還很難實(shí)現(xiàn)“蛇吞象”的壯舉，最關(guān)鍵的是，即使在政府的支持下吃下了通用，消化起來還不知道要壓倒多少個(gè)剛剛站立起來的自主企業(yè)。因?yàn)榻邮置绹�汽車企業(yè)，最大的問題就在于消化他們的勞工福利，而這也是拖跨北美三大最主要的原因。

　　目前圍繞三大資產(chǎn)收購最為靠譜的模式是收購其部分的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，特別是具備完整研發(fā)能力的品牌或企業(yè)，而不是全盤收購。現(xiàn)在已經(jīng)有輿論在鼓動(dòng)上汽收購?fù)ㄓ闷煜碌膭e克品牌或位于澳大利亞的霍頓品牌，但即使是這樣的分割收購，也需要獲得美國國會(huì)的認(rèn)可，也同樣需要拿出足夠值得交換的籌碼。在這些歷經(jīng)百年，閱歷無數(shù)的商業(yè)巨頭面前，我們?cè)诟冻鲇職夂椭腔鄣耐瑫r(shí)，實(shí)際上也是在進(jìn)行一次賭博式的冒險(xiǎn)。

　　因此，在目前本國汽車工業(yè)已然遭遇困境，自身已有成為泥菩薩的趨勢(shì)下，還是多談?wù)剢栴}，少談些主義和戰(zhàn)略。只有從細(xì)處著手，才有可能贏得未來。(何醒言）

【編輯:趙婕】

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