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    全黑內(nèi)飾+換擋撥片——試駕新思域
2009年01月19日 14:18 來源:廣州日報 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  思域是本田旗下一款重要車型,歷經(jīng)多年演化,從亞洲走向全球,在全球范圍內(nèi)有著相當高的知名度。2006年,本田正式將第八代思域?qū)胫袊,在東風本田生產(chǎn)。然而,由于定價稍高、網(wǎng)絡不健全等緣故,思域在中國并沒有一炮而紅,雖然在A級車市場占有一席之地,但遠沒有同門師兄弟CRV、雅閣來得風光。

  2008年,東風本田推出思域五周年紀念版,通過增配提高市場競爭力。不過,隨著競爭對手紛紛改款,南北大眾推出全新設計的朗逸、新寶來,消費者難免對車型有更高要求!在這種背景下,2009年1月,東風本田正式推出新思域,1.8L排量七款車型,售價12.98萬~17.68萬元。文/圖 周偉力

  記者觀察:

  拿高分的車型

  整體而言,思域是一件成功的產(chǎn)品,風格前衛(wèi),功能實際,車廂極為人性化,動力和底盤高度完善,日常操控、高速奔跑以及省油性能都令人十分滿意,新思域在細節(jié)上的調(diào)整和價格下調(diào)更是大大提升了它的性價比,凸顯了全面性。如果你不是對日系車有所抵觸,那么新思域的確是一個不錯的選擇。即使你拿設計、性能、油耗逐一與競爭對手相比,新思域都可以拿高分,或許,技術上不如對手來得有亮點,但依舊是一款令人喜歡的車型。

  新思域1.8L主要參數(shù)和配置

  長/寬/高(mm):4520/1755/1450

  軸距(mm):2700

  輪距(mm):1495/1520

  最大功率(kw/rpm):103/6300

  最大扭矩(nm/rpm):174/4300

  整備質(zhì)量(kg):1210~1290

  輪胎:205/55 R16鋁合金輪轂

  19處改動 外觀改動不明顯

  據(jù)東風本田稱,這是這代思域自上市以來最重要的一次改款,新車在外觀、內(nèi)飾、操控性、安全性、環(huán)保性等方面全面升級,改動多達19處。但如果你想在外觀上一眼看到不同,恐怕要失望。細長的頭燈、銳利感十足的車頭、傾斜的A柱、多邊形尾燈,新思域基本延續(xù)原有風格。調(diào)整只是細節(jié)上:前保險杠有小許變化,前進氣格柵改為棱角分明的多邊形,中網(wǎng)換成蜂窩式,前后轉(zhuǎn)向燈罩均改為透明,霧燈稍微放大,車側增加了鍍鉻門把手和側面防擦條,高配車型后視鏡還增加了三角形轉(zhuǎn)向燈,新增加水晶紫、鈦金銀及彩晶黑三種顏色。

  這些細節(jié)調(diào)整能讓新思域看起來更精致、高級,但不能給予人全新的觀感,可以說,思域還是原來那款思域,外觀的改動全然不像競爭對手來得大。車廠所說的“大改款”,在外觀改動這一環(huán)節(jié)上有點名不副實。

  不過,話說回來,外觀大改動有機會也有風險。2008年,大改款A級車不可謂不多,新凱越、伊蘭特悅動、新?怂、新愛麗舍……紛紛以全新面貌出現(xiàn),在前格柵、車燈等重要部位上啟用新的設計,然而,這些大改動并未由此獲得市場一致好評,不少人反而說道,越改越小氣了。

  新思域沒對外觀進行大改動,可以說是保守,也可以說是聰明的做法,顯然是吸取了對手的教訓。當然,這有個前提,思域造型不能過時。思域過時嗎?相信看過實車的人都會回答不會。的確,這代思域的設計在上市兩年后的今天,依然維持時髦的視覺觀感,跟得上潮流。所以,這次新思域“大改款”更多是個噱頭,調(diào)低價格提升性價比才是其最大目的。

  啟用黑內(nèi)飾、換擋撥片

  新思域內(nèi)飾布局和中控臺沒有大的變化,但原有設計已極其用心,不僅觀感前衛(wèi)、而且細節(jié)精致。車廂整體氛圍很運動,使用了亞光色金屬質(zhì)感的大面板,面板上的按鈕設計得非常精致,圓形按鈕通體鍍鉻,方形按鈕之間也有小鍍鉻板分隔開,整個中控臺稍微偏向駕駛座,一定程度上降低了操作難度,使用起來很方便、快捷。思域的儀表分為上下兩層,從方向盤中央看過去的是一個大圓形轉(zhuǎn)速盤,高一點處于駕駛視線下方的是一個數(shù)字式的車速表。顯示的信息并不多,但分布清晰合理,符合邏輯又非常另類。

  全黑內(nèi)飾,這是新思域一打開車門就能看見的改動。它的優(yōu)點和缺點同樣明顯,能大幅提升運動感、不容易臟,但不如淺內(nèi)飾來得貴氣、顯檔次。家用,淺內(nèi)飾會更合適一些;追求個性,黑內(nèi)飾會更適合。在筆者看來,全黑內(nèi)飾會更適合思域年輕運動的定位。此外,新思域的坐椅也有所改變,增加了活性炭纖維材料,頭枕采用了新開發(fā)的帶緩沖功能中空設計,據(jù)悉,在發(fā)生意外時可減少對駕駛者和坐副駕的乘客頭頸部的傷害。

  方向盤由兩幅變?nèi),并增加換擋撥片,這是原廠著力強調(diào)的賣點。新的方向盤與新飛度相同,三幅,直徑稍小,雙手握時有點像玩PS2游戲的感覺。換擋撥片并非標配,要在高配車型上才會出現(xiàn),這些高配車型,方向盤上同時有內(nèi)鑲入式的音響控制和定速巡航按鈕,使得整個方向盤看起來很有檔次,按起來很有質(zhì)感。這個新的方向盤適合雙手握而非單手握,雙手握在三九點上,會有一種急切想攻彎、開快車的沖動,撥片的存在又增添了無窮的信心,當單手握時,由于偏小,反而不能給人放松的感覺。

  配置方面按照車型的不同有增有減。低配車型減少了倒車雷達、電動天窗及定速巡航、中央扶手等配置,甚至去掉了點煙器和煙灰缸,縮減成本的意圖相當明顯。高配車型除了增加換擋撥片,變速箱增加了S擋,還裝上了VSA(車輛穩(wěn)定輔助系統(tǒng)),增加了車輛行駛的安全性。

  降低高速風噪

  思域的1.8L發(fā)動機、手動/自動變速器、底盤調(diào)校一直都深受各方好評,是一套公認的既可激烈操控尋找樂趣,又能舒服駕駛享受安逸的機械系統(tǒng),在任何各種復雜道路上幾乎不會出什么洋相。前座直接、后座舒服的懸掛設定邏輯性極好,無論是開,還是坐,思域都極少有讓人抱怨的地方。新思域并沒有對這套系統(tǒng)進行大的改進,只是在降噪上下工夫,如在C柱上增加隔音棉以降低高速風噪。

  從操控上講,新思域確實達到同級的高水準。但話說回來,新思域底盤的扎實性和德系同級車還是有一點差距,發(fā)動機高轉(zhuǎn)不如2.4 i-VTEC來得有質(zhì)感……人就是這么貪心,已經(jīng)很好的東西,會希望它更好。

【編輯:王崢
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