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　　早在2006年，神奈川就舉政府、產(chǎn)業(yè)、科研機構(gòu)合力，發(fā)起創(chuàng)立了“電動汽車普及促進協(xié)商會”，匯多方力量共同推動電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　“作為我們神奈川縣政府，在推動電動汽車發(fā)展的時候，不僅針對汽車技術(shù)本身，還包括對產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)其他配套行業(yè)的支援。實際上，無論是電動汽車制造企業(yè)、還是電池生產(chǎn)商、與產(chǎn)業(yè)相關(guān)的電力公司，只要落戶在神奈川縣，那么它投資總額的10%就會由我們縣政府來承擔(dān)�！�

　　同時松澤成文也表示，想要真正普及電動汽車，除了相關(guān)技術(shù)層面的改進外，以政府為主導(dǎo)先期投入、營造良好消費環(huán)境，更是尤為重要。

　　(購車時的優(yōu)惠政策——購車補貼、稅費減免)

　　日本神奈川縣知事松澤成文：“發(fā)展初期，電動汽車成本相對較高、價格較貴，因此神奈川縣設(shè)立了專項的電動車購置補貼，我們會在國家補貼基礎(chǔ)上，再追加50%，同時我們會免除90%的汽車購置稅、以及汽車每年的使用稅，燃料費用方面，電費又本就比汽油便宜很多，這樣我們就創(chuàng)造了一個消費者愿意購置電動車的環(huán)境。”

　　早前，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省也已經(jīng)確定，會對相關(guān)種類電動汽車給予購置補貼，因此再加上地方政府的優(yōu)惠支持，消費者在電動汽車方面的實際支出便會大幅下降。

　　(使用期間的優(yōu)惠政策——停車、高速路費用減半)

　　松澤成文：“對于電動汽車，在縣官轄的停車場停車可享受半價優(yōu)惠，同時向其他民營停車場普及，另外，縣境之內(nèi)的高速路通行費用也會給予半價優(yōu)惠，我們希望所有這些優(yōu)惠措施能讓用戶感受到，購買電動車是非常值得的�！�

　　(修建充電基礎(chǔ)設(shè)施——設(shè)置快速充電站)

　　目前，神奈川縣的快速充電設(shè)備主要分布在四大區(qū)域內(nèi)，包括：縣政府周邊、汽車經(jīng)銷網(wǎng)點、電力公司營業(yè)所，以及傳統(tǒng)的石油加油站內(nèi)。

　　“在充電基礎(chǔ)設(shè)施方面，東京電力是主力軍，他們的態(tài)度非常積極，并且已經(jīng)做了一些初期投入，因為這也是對它自己的很好的宣傳，但是這肯定是不夠的，充電設(shè)備能夠進入傳統(tǒng)加油站內(nèi)，才能更便利于消費者，對于這一點，起初日本的石油公司是有抵抗的，認為這件事與自己無關(guān)、自己也沒有利益，但實際上，將來的趨勢一定是多種能源共同發(fā)展，因此石油公司也必須轉(zhuǎn)型為能源公司，而電力就是能源之一，所以他們現(xiàn)在也開始逐漸接受這樣的方式�！�

　　不久前，神奈川縣政府已與境內(nèi)兩家主要石油公司達成協(xié)議，在普通加油站內(nèi)開辟電動汽車充電服務(wù)專區(qū)，日前已有多家服務(wù)站投入運營。

　　“同時考慮到電動車還沒有普及，而充電設(shè)備需要先期投入，所以在最初的一兩年我們神奈川縣政府會考慮給予補助，將來電動車普及到一定程度，會有很多用戶去充電，那么石油公司自己也會賺錢，我們就不必考慮補貼了�！�

　　(修建充電基礎(chǔ)設(shè)施——100V-200V插座)

　　除了較為專業(yè)的快速充電設(shè)備外，神奈川縣還考慮在一些商業(yè)設(shè)施及大型停車場內(nèi)，設(shè)置傳統(tǒng)的100-200伏插座充電裝備。

　　“首先我們考慮的方向是商場、超市這種地方，因為如果有充電站就更能吸引客戶，因此他們自己也是歡迎的，另外便利店、加油站這些地方，本身就有足夠的空間，不需要額外的土地支出成本，所以這些區(qū)域是設(shè)置充電站的首選，如果將來中國也可以按照這樣的模式來做的話，我覺得是非�？尚械��！�

　　它山之石、可以攻玉，從神奈川縣的舉措，我們也看的出來，電動汽車大規(guī)模商業(yè)化推廣不僅需要技術(shù)，更涉及到復(fù)雜的社會工程，而有能力解決這些問題的只有政府。上個月公布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》表示，力爭在3年時間內(nèi)形成50萬輛新能源汽車產(chǎn)能，達到新能源汽車銷量占到乘用車總銷量5%。這個目標之下，中國政府到底會如何推動電動車上路的速度呢？

　　記者：“國外像日本他們也是說要花很大的力氣來做這個電動汽車的推動，那么目前，國外有哪些特別好的地方，有哪些是可借鑒的？”

　　苗圩：“我們還在了解，因為各國家的國情它是不一樣的，各國家能源的價格它也是不一樣的，我聽下來，日本這方面，他地方政府因為有一塊兒稅收的分成，那么他可以動用他自己所能決定的這個財政這方面的力量，我們這方面呢可能相對要弱一些，但是我們比他強的就是剛才說的，我們社會主義能夠集中力量辦大事，這是我們的一個政治優(yōu)勢，我們的一個體制上的優(yōu)勢，所以各有優(yōu)劣，我們還在把他們的一些經(jīng)驗來引入進來，結(jié)合我們的實際情況呢來研究我們怎么樣來鼓勵推廣和應(yīng)用�！�

　　記者：“那么有哪幾方面的您提到的配套可以為這個電動汽車的推廣來鋪路？”

　　苗圩：“比如電力公司，剛才說了，用谷電我們可以把電力公司吸引過來，通過他們投資建設(shè)一些集中使的充電站，我們可以把這個谷電利用起來，你比如地方政府，我們可以把它動用起來，在初期為這個快速充電建立若干在城市當(dāng)中分布合理的這個集中式的快速充電站，還可以把一些交通部門，城市管理部門，納入進來，武漢市就提出來了，一般的車，在武漢市過橋呢它是不收費的，但是收一個年票，一年買一次年票。那么我們對這種新能源的汽車，可不可以考慮減少甚至取消它這個年票的這個過橋的這個費用，再比如停車場，停車場我們可以劃出一片專門的區(qū)域，讓給這個電動汽車來優(yōu)先的來停車等等吧，這些都可以把它納入進來�！�

　　半小時觀察：讓電動汽車成就汽車大國夢想

　　現(xiàn)在身陷金融危機的很多美國人，都很懷念克林頓當(dāng)總統(tǒng)的時代，那時候美國經(jīng)濟欣欣向榮，財政盈余連創(chuàng)歷史記錄，更重要的是那個時候，誕生了一批像微軟、英特爾、雅虎這樣的IT英雄，迅速取代通用、福特，成為美國經(jīng)濟的新標志。這樣的輝煌出現(xiàn)在十年前并不是偶然，當(dāng)時美國成功抓住了互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟到來的機會，成就了一個個充滿激情的創(chuàng)業(yè)傳奇，同時也讓美國人享受了一個黃金年代。

　　回首中國汽車走過的發(fā)展道路，我們因為沒有核心技術(shù)，將幾百億、幾千億的市場拱手讓人，但是換來的卻少得可憐，幾大汽車廠商依然靠合資品牌吃飯。但是今天，當(dāng)比亞迪、奇瑞等民族品牌第一次依靠自己的技術(shù)和國際巨頭站到同一起跑線上，新能源汽車給中國帶來了一個機遇，改寫全球汽車業(yè)的版圖的機遇。

　　龐大的消費市場、多年的技術(shù)積累，還有成熟的生產(chǎn)體系，在汽車工業(yè)一百多年的發(fā)展歷史上，中國頭一次能把這么多張牌都抓到自己手上。但當(dāng)這個宏偉的夢想展現(xiàn)在面前的時候，我們卻發(fā)現(xiàn)還缺少幾張關(guān)鍵的拼圖，這包括節(jié)目中提到的政策支持、市政設(shè)施、充電網(wǎng)絡(luò)。

　　克林頓時代的美國能創(chuàng)造新經(jīng)濟的輝煌，緣于規(guī)模龐大的信息高速公路計劃，美國聯(lián)邦政府拿出巨資搭建起互聯(lián)網(wǎng)，一項軍用技術(shù)才最終引領(lǐng)了一場經(jīng)濟革命。只有站在這樣的高度來看待和理解新能源汽車的未來，我們才能讓電動車開上快車道，讓電動汽車成就我們的汽車大國夢想。