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　　動(dòng)力

　　這三款車都配備了1.6L黃金排量發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)動(dòng)力上還是有所差異。科魯茲配備了通用全新的1.6L DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，86kw的最大功率和150N·m的最大扭矩都是三者中最為搶眼的，反映在實(shí)際表現(xiàn)上就是它可以獲得三者中最高的180km/h的極速。不過(guò)結(jié)合它最重的車身質(zhì)量，百公里加速時(shí)間反而是最慢的，好在三者差別并不大，日常使用完全可以忽略。

科魯茲內(nèi)飾

　　新寶來(lái)功率相比其余兩款車型就要差一些，不過(guò)與之對(duì)應(yīng)的好處是油耗也是最省的。此外悅動(dòng)的峰值扭矩轉(zhuǎn)速有些偏高，低速時(shí)的扭矩表現(xiàn)就要略顯薄弱，在實(shí)際駕駛中要想獲得和其余兩者相同的加速度，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就要拉的更高，油耗自然就更高，上面的油耗數(shù)據(jù)也恰好印證了這一點(diǎn)。

新寶來(lái)變速桿

　　變速器方面，科魯茲配備了目前這一級(jí)別車型中最先進(jìn)的S6六速手自一體變速箱，這也是科魯茲的一大亮點(diǎn)。同樣的以技術(shù)見(jiàn)長(zhǎng)的新寶來(lái)也搭載了6速手自一體變速箱，它們無(wú)論在動(dòng)力劃分、傳輸效率，還是平順性上都要高于悅動(dòng)配備的4速手動(dòng)變速箱。

悅動(dòng)內(nèi)飾

　　底盤方面，雖然三款車的前后懸架都采用了前弗遜式獨(dú)立懸架后扭力梁式半獨(dú)立懸架的組合(悅動(dòng)所采用的拖曳臂式懸架其實(shí)也是扭力梁式半獨(dú)立懸架，只是稱呼不同)，但在底盤功力上三者差別卻很明顯，科魯茲誕生于通用全球最先進(jìn)的Global Delta平臺(tái)，該平臺(tái)在研發(fā)之初便是定位于09年后通用緊湊級(jí)車的全球平臺(tái)，其中在歐洲市場(chǎng)暢銷的歐寶雅特、薩博93的新一代產(chǎn)品，也將誕生于這個(gè)平臺(tái)之上。后面的這些車型都是以操控見(jiàn)長(zhǎng)的，由此看來(lái)科魯茲的底盤功底還是十分深厚的。而新寶來(lái)也素來(lái)以底盤扎實(shí)見(jiàn)長(zhǎng)的。因此悅動(dòng)在這方面和它們相比還是有一定的差距。