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　　說(shuō)起日產(chǎn)旗下的性能跑車產(chǎn)品，除了最強(qiáng)勁的GT-R外，Z家族絕對(duì)在日產(chǎn)性能史上占有一席之地。1969年問(wèn)世的第一代240Z，為性能Z家族開(kāi)啟了車系歷史：長(zhǎng)車頭、短座艙的雙門(mén)跑車設(shè)定， 240Z搭載一部2.4升直六發(fā)動(dòng)機(jī)；在1969至1978年的銷售周期內(nèi)，240Z締造了55萬(wàn)輛的銷售成績(jī)。同時(shí)在東非Safari和蒙地卡羅等國(guó)際拉力賽事中，240Z也為日產(chǎn)立下汗馬功勞。

　　在1969年至2000年之間，Z家族共演化出四個(gè)世代，獨(dú)樹(shù)一格的外型和動(dòng)力表現(xiàn)也屢創(chuàng)新高。而在Z車系停產(chǎn)三年后，2003年350Z的復(fù)出，則將性能Z家族的精神持續(xù)傳承了下去。350Z堪稱叫好又叫座的產(chǎn)品，不僅在全球贏得47個(gè)大小獎(jiǎng)項(xiàng)，市場(chǎng)上的銷售成績(jī)也相當(dāng)出色；此外在其所投入的JGTC日本房車錦標(biāo)賽中，350Z也分別稱霸GT500和GT300兩個(gè)級(jí)別。從240Z到350Z，Z家族在全球累積銷量達(dá)到了176萬(wàn)輛。而自2008年年底的洛杉磯車展，Z家族的接力棒則交給眼前的這輛全新370Z。

完美繼承240Z造型神韻

　　370Z在設(shè)計(jì)時(shí)廠家便邀集全球超過(guò)100位設(shè)計(jì)師和Z系車主，來(lái)討論新一代370Z身上應(yīng)有的理想元素；而最終面世的370Z，則可謂完美繼承了240Z的造型理念：自240Z開(kāi)始的長(zhǎng)車頭、短車尾基本造型，在370Z身上仍清晰可見(jiàn)。而與350Z相比370Z的主要變化為：車長(zhǎng)縮短、車寬增加，搭上飽滿的曲線設(shè)計(jì)，視覺(jué)效果上更顯簡(jiǎn)潔。

更加簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)

　　在設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上，造型獨(dú)特的回力鏢頭燈，為370Z塑造鮮明的辨識(shí)效果。首見(jiàn)于同廠Maxima的獨(dú)創(chuàng)頭燈，銳利的線條自車頭劈開(kāi)；一道沿著發(fā)動(dòng)機(jī)蓋向后延伸，另一道則朝橫向發(fā)展，突顯出370Z夸張外擴(kuò)的輪拱曲面。

頭部擁有超大的進(jìn)氣口

　　車頭部份370Z則延續(xù)350Z的造型概念，原廠在此切割出大片的進(jìn)氣閘口，營(yíng)造出吞噬路面的霸氣精神。而自發(fā)動(dòng)機(jī)蓋延伸至此的兩道斜線，也在進(jìn)氣壩內(nèi)形成宛如前翼般的巧妙造型。

移植240Z經(jīng)典窗框造型

　　見(jiàn)到370Z的窗框線條，經(jīng)典的240Z彷佛又出現(xiàn)在你我面前。370Z的窗框線條在B柱后迅速向上轉(zhuǎn)折，勾勒極小塊的后三角窗造型，讓人不禁聯(lián)想起240Z的獨(dú)特線條。沿著B(niǎo)柱向下，金屬制的垂直車門(mén)把手，則是源于350Z的開(kāi)創(chuàng)性設(shè)計(jì)；370Z配備了I-Key無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)，可完全忽略鑰匙的存在。另外在前葉子板處，過(guò)往350Z在此的圓形Z字銘牌，在新一代370Z上也小有變化：設(shè)計(jì)師特別將銘牌與方向燈一同整合，展現(xiàn)另一番設(shè)計(jì)巧思。

圓形Z字銘牌表明了它的身份

　　斜掠直下的車頂線條，在觸及尾燈的時(shí)候，再次做出一個(gè)夸張的轉(zhuǎn)折；而貼著邊線而走，回力鏢式的尾燈則與車頭相呼應(yīng)，為圓潤(rùn)飽滿的短促車尾增加視覺(jué)強(qiáng)度。

模仿F1賽車雨天警示燈組

　　為了強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)氣息，標(biāo)準(zhǔn)版的370Z標(biāo)配后擾流尾翼；雖然造型不顯夸張，仍頗具畫(huà)龍點(diǎn)睛之效；而后保桿的造型也小有來(lái)頭：左右大口徑雙出尾管已是性能車不可或缺的身份表彰，設(shè)計(jì)師更在中央位置加入一組方型后霧燈。除了后霧燈的作用外，此一燈具在踩踏剎車時(shí)也會(huì)同步有反應(yīng)，頗有模仿F1賽車雨天警示燈組的意味。