自身軟肋束縛發(fā)展
其實(shí)，“誰動(dòng)了自主品牌車奶酪”的問題已經(jīng)很清楚了。說白了，問題出在自己身上。幾大軟肋阻礙了自主品牌擴(kuò)展更大的市場(chǎng)地盤。
首先是品牌號(hào)召力。在年初舉行的全國兩會(huì)上，一位全國人大代表說：“雖然我國對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)有1000億元巨額投資，但巨額投資并沒有換來自主創(chuàng)新技術(shù)，除了奇瑞、吉利等極少數(shù)品牌外，沒有幾個(gè)叫得響的汽車自主品牌，這不能不說是一個(gè)很大的遺憾�！�
其次，自主品牌的價(jià)值亟待提升。目前，我國自主品牌轎車大多集中在8萬元以下細(xì)分市場(chǎng)，僅有的幾款中高檔轎車售價(jià)也在15萬元上下，且銷量不盡如人意。自主品牌產(chǎn)品附加值低，以低價(jià)為賣點(diǎn)必然犧牲利潤，所以自主品牌只能靠薄利多銷來維持自己的利潤。低價(jià)不是長久之策，一方面自主品牌必須有效控制成本；另一方面想要抓住消費(fèi)者就要在性價(jià)比上做文章，讓消費(fèi)者覺得自己買車少花錢又能得到實(shí)惠。
最后是技術(shù)含量。雖然個(gè)別企業(yè)在轎車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤等核心技術(shù)上取得了突破，但更多的企業(yè)還是要靠“拿來”。至于ABS、安全氣囊、發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)、轎車主動(dòng)安全系統(tǒng)等高精尖汽車電子領(lǐng)域，我們尚未取得突破。在混合動(dòng)力、氫燃料電池等領(lǐng)域，自主品牌企業(yè)各自為政、難成合力的局面，也不利于我國轎車工業(yè)新能源研發(fā)的跟蹤和超越。此外，自主品牌轎車在質(zhì)量、可靠性方面仍需努力。尤其是在售后服務(wù)方面，維修設(shè)備、技工水平與顧客滿意度等環(huán)節(jié)仍需精益求精。
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