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　　通用汽車用一百年的時間畫出了一條跨國汽車企業(yè)品牌運營的拋物線。從最初的單一品牌到巔峰時的十多個品牌共存，再到如今瘦身計劃中僅保留的四大品牌；通用繪制的這條以時間為橫軸、品牌數量為縱軸的拋物線幾乎與通用汽車巨人的興衰歷史相契合。

　　十多個品牌不僅承載了通用汽車的歷史，也在美國車輪文化中占據了重要的位置。沒有它們的存在就沒有通用汽車橫跨五大洲的輝煌，也不會有美國四輪生活方式的豐富多彩。

　　通用汽車最初的別克品牌曾經是美國中產階級的典型座駕，寬大、舒適、豪華是它的代名詞；凱迪拉克的誕生讓通用汽車的頂尖技術和制造工藝得以展現，它是曾經人們心目中的頂尖豪華車。在肯尼迪總統(tǒng)乘坐林肯大陸遇刺之后，凱迪拉克開始成為歷任美國總統(tǒng)的“御用”座駕；美國西部電影中，強悍的雪佛蘭皮卡在荒漠中揚起遮天蔽日的沙土更是最典型不過的場景；GMC和龐蒂亞克更是代表了無數美國平民的生活方式，大皮卡或是廉價高性能車載著他們悠閑地橫跨美洲；土星是最年輕的成員，通用當年雄心勃勃地開啟“土星計劃”，卻未能達到阻擊外來品牌的目的。

　　隨著通用汽車的國際化擴張，來自德國的歐寶和瑞典的薩博也被吸收進來。他們?yōu)檫@家根植美國大陸，以粗糙方式制造大型汽車的公司帶來了歐洲式的頂尖技術。歐寶的底盤、柴油機和小排量汽油機以及薩博的增壓發(fā)動機都讓通用受益至今。

　　但同時也不得不承認，這些品牌的極端繁盛也為通用帶來了無盡的麻煩。通用汽車自有的多個品牌開始“打架”，它們之間缺乏區(qū)分性，讓消費者不知所措；同時冗雜的品牌運營和銷售網絡無謂地消耗了大量資源。

　　通用為盲目擴張埋單的時候到了，這將是痛苦而漫長的過程。別克、雪佛蘭、凱迪拉克和GMC四大品牌將作為優(yōu)質資產注入新通用；而其他品牌或將被出售或將被埋入地下，成為一段畫上句號的歷史。

　　保留品牌

　　別克 從美國到中國

　　別克能留下來的最重要原因就是它在中國市場的地位。如今別克在美國一年的銷量還趕不上中國一個月的銷量。上海通用將是別克品牌的靈魂所在，未來美國市場的別克產品也將越來越多地來自中國。

　　雪佛蘭 永遠的Chevy

　　如果連美國人親切地稱為Chevy的雪佛蘭都不存在了，那么美國汽車工業(yè)真的就不存在了。它是通用汽車銷量最大的品牌，也是復興通用的最重要環(huán)節(jié)。從最新的全球平臺、全球技術到面向未來的Volt新能源技術，一股腦地被導入雪佛蘭品牌，它將與通用汽車共存亡。

　　GMC 只為美國生

　　GMC從它誕生的那一刻起，就明確了使命———為美國生活方式制造皮卡和SUV，它也是通用旗下銷量第二的重要品牌。在相當長的一段時間內，美國人不會大幅度改變生活方式，也就不會放棄皮卡和SUV。但產品的內在需要改變，越來越多的低能耗、新能源技術將被導入GMC。

　　凱迪拉克 通用的精神領袖

　　凱迪拉克品牌重塑的進程已經進入到第二階段。從新款CTS和SRX上可以看出，這個百年歷史的豪華品牌正在逐漸走上一條健康發(fā)展的道路，無論產品設計、技術研發(fā)還是品牌運營，它的活力都給人帶來希望。凱迪拉克是未來新通用的精神領袖。

　　裁撤品牌

　　土星 短命的土星計劃

　　1985年，通用汽車“土星計劃”上馬，目的非常明確，就是更細分的消費者制造貼合他們需求的產品，目標被鎖定豐田、本田等日本入侵品牌，產品策略的制定也參照他們進行�！巴列怯媱潯睂嵤┻^程中幾經起伏，從開始的雄心勃勃到遭遇市場冷淡而陷入低谷，再到導入歐寶全線產品重整旗鼓，最后還是難逃被裁撤的命運。

　　“土星計劃”無論如何都會成為底特律品牌運營的典型案例。如果成功了，就是正面的；但現在失敗了，就成了負面。

　　龐蒂亞克 元老逝去

　　就在2008年初，人們還在為龐蒂亞克最新款G系列產品銷量攀升而感到歡欣鼓舞。半年后，大量的積壓就為通用汽車的戰(zhàn)略調整提供了證據，龐蒂亞克將會對別克和雪佛蘭這兩大核心品牌的發(fā)展構成障礙，必須裁撤。

　　1907年到2009年，又一個百歲老人被通用送進了墓地，墓碑上留下的是人們對這個百年品牌的無限追憶。

　　奧茲莫比爾 被時代拋棄

　　2004年4月29日，位于美國密歇根州首府蘭辛的奧茲莫比爾轎車組裝廠中，一輛2004款奧茲莫比爾Alero GLS轎車作為該品牌的最后一輛汽車駛離了生產線，結束了奧茲莫比爾轎車的百年輝煌。當年它依靠比別克和凱迪拉克便宜、比雪佛蘭和龐蒂亞克貴的品牌定位占據了通用中級車市場的頭把交椅，但很快這種定位就變得模糊，最終由于缺乏足夠的產品區(qū)分度，奧茲莫爾比品牌失去了存在的意義。它是第一個被裁撤的通用創(chuàng)始品牌。