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　　雖然沒有經(jīng)過測量，不過觀察5檔100公里/小時(shí)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在2600轉(zhuǎn)左右，燃油經(jīng)濟(jì)性應(yīng)該還可以。如果舍得踩油門并且降到4檔，它也能跑出180公里/小時(shí)的極速。為了在燃油經(jīng)濟(jì)性和加速性之間尋求到一個(gè)平衡點(diǎn)，因此這臺發(fā)動機(jī)怠速時(shí)的輸出功率很小，起步時(shí)必須把轉(zhuǎn)速提高到1500轉(zhuǎn)以上。

　　EC718采用前麥弗遜，后拖曳臂半獨(dú)立懸架，它在調(diào)校時(shí)沒有刻意做得特別“運(yùn)動”，而是照顧了大多數(shù)人對舒適性的需求和駕駛習(xí)慣，這也與車型的定位有關(guān)。實(shí)際駕駛感覺，彈簧的前半段行程調(diào)得相對軟一些，這樣在顛簸路面上車?yán)锏娜瞬粫�像篩糠一樣抖動，而后半段壓縮行程明顯硬一些，在急轉(zhuǎn)彎和快速變線時(shí)能提供有效的支撐。來自佳通的215/55R16輪胎抓地力不錯(cuò)，這個(gè)寬度基本屬于同級車的上限了。

　　結(jié)束了短暫的試駕，EC718給我留下了很深的印象，準(zhǔn)確地說它已經(jīng)改變了我對吉利的傳統(tǒng)認(rèn)知，更刷新了自主品牌的形象。我相信如果定價(jià)能夠依舊保持一定優(yōu)勢，對同級別合資品牌的沖擊肯定不小，讓我們拭目以待吧。