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　　今年上半年全國車市產(chǎn)銷兩旺，而京城車市也創(chuàng)下了同比增長27%的業(yè)績，累計交易新車31.2萬輛，全年有望接近60萬輛。而記者在這31.2萬輛新車的銷售名單中卻發(fā)現(xiàn)，自主品牌與合資品牌在微型、小型、中級、中高級、豪華轎車以及SUV這6大細(xì)分市場上的表現(xiàn)可謂是涇渭分明。合資品牌在除微型車以外的所有細(xì)分市場上占據(jù)主要位置，這與自主品牌在國內(nèi)乘用車市場的占有率高達(dá)42.59%的境況完全不同。

　　微型轎車是今年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃政策下的最大贏家，上半年北京車市在該細(xì)分市場上的同比增長超過100%。據(jù)5、6月份北京市上牌量統(tǒng)計，微型車市場依然是自主品牌的主要陣地，排名前五的車型分別為奇瑞QQ、比亞迪F0、長安奔奔、雪佛蘭樂馳和吉利熊貓。

　　其中，比亞迪F0穩(wěn)健增長，從去年剛上市時在北京月上牌量60輛左右一路攀升至現(xiàn)在每月400輛，6月份更是出現(xiàn)環(huán)比39.5%的增長。樂馳和熊貓的銷量環(huán)比增幅分別達(dá)到50.5%和54.1%。QQ依然排名第一，月銷量達(dá)到949輛。很顯然，在北京的微型車市場上，自主品牌依然有明顯的優(yōu)勢。

　　而在自主品牌占據(jù)優(yōu)勢的小型車市場上，北京地區(qū)的自主品牌表現(xiàn)卻差強(qiáng)人意，只有夏利進(jìn)入上牌量前五名，其余皆被合資品牌占據(jù)。此前在北京市場表現(xiàn)不錯的吉利、奇瑞均因大力轉(zhuǎn)向中高端市場而喪失在小型車細(xì)分市場的優(yōu)勢。上牌量前10名的車型中，只有吉利自由艦排名第七。當(dāng)然，夏利N3依然是小型車市場的銷量之王，5、6月份上牌量分別達(dá)到了849輛和764輛，但6月份銷量相對有所下降。

　　上牌數(shù)顯示，中級車占去了轎車市場一半的份額，仍是乘用車市場的中流砥柱。但在北京市場，自主品牌中級車的表現(xiàn)并不理想。在5、6月份上牌量前10名的車型中，只有比亞迪F3入圍，且排名第九。其他國內(nèi)熱銷的自主品牌中級車如中華駿捷FRV、榮威550、奇瑞A3、吉利遠(yuǎn)景等皆未進(jìn)入榜單。

　　在上牌數(shù)排名中，占據(jù)主場地位的北京現(xiàn)代新老伊蘭特依然優(yōu)勢明顯。其中悅動和老款伊蘭特6月上牌數(shù)分別達(dá)到1704輛和1576輛，環(huán)比增長12%和10%，傳奇老車——捷達(dá)排名第三。

　　而作為唯一進(jìn)入北京車市中級車上牌量前10名的自主品牌車型，比亞迪F3也是前10名中唯一負(fù)增長的車型，6月僅售853輛，環(huán)比下跌13%。而與之形成鮮明對比的是，�？怂购涂�羅拉6月份環(huán)比增長均超過40%，上牌數(shù)達(dá)948輛和730輛。專家指出，這兩款以1.8L排量為主的車型前幾個月因不在優(yōu)惠車型之列而飽受壓力，其上牌量的回升預(yù)示著政策紅利對市場作用的減弱。

　　在國內(nèi)市場上，自主品牌中級車型一直憑借相對低廉的價格引領(lǐng)性價比榜單。但部分專家指出，北京越來越嚴(yán)格的排放限制成為部分技術(shù)含量有限的自主品牌難以逾越的門檻。

　　在中高級車市上，北京消費(fèi)者依然認(rèn)同本田雅閣，第八代雅閣在6月份以上牌1210輛、環(huán)比增長14%的成績穩(wěn)居排行榜第一。

　　值得一提的是，以技術(shù)領(lǐng)先為特色的邁騰終于在北京找到了知音。以上牌量912輛列第二位，它間接證明了日趨理性的消費(fèi)者開始從后排的舒適型向前排的駕駛性的觀念轉(zhuǎn)移。 凱美瑞和帕薩特領(lǐng)馭在6月份的上牌數(shù)位居三四名，且帕薩特領(lǐng)馭和新上市的君威分別增長25%和66%。而一汽奔騰是中高級車市中唯一擠入上牌量前10名的自主品牌車型。

　　在北京20萬元以上的新車市場上，部分車型依然缺貨。睿翼目前至少需要等待半個月，而新君威2.4L車型也鮮有現(xiàn)車。此外，奔馳新C、奧迪A4L和寶馬新3都因為產(chǎn)能有限導(dǎo)致基本的等待期都為一個月。

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，合資企業(yè)的新上市車型是缺貨“重災(zāi)區(qū)”，這主要由于其關(guān)鍵零部件需要國外訂購，預(yù)計直到秋季才能夠緩解缺貨情況。(沈欣)