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　　東風(fēng)悅達(dá)起亞 福瑞迪——基于悅動，能否高于悅動?

　　價(jià)格區(qū)間：9.88萬-13.98萬

　　雖然起亞聲稱Forte福瑞迪的外形設(shè)計(jì)源于北京車展上發(fā)布的Koup概念車，但初看之下，我們還是能看到一些別的品牌的影子：前大燈與中網(wǎng)的設(shè)計(jì)和思域、謳歌TSX都有些神似，明快的線條描繪出一對細(xì)長的“丹鳳眼”，給人一種知性優(yōu)雅的印象;

　　傾斜向前的腰線給整車定了一個(gè)運(yùn)動的基調(diào)，略微隆起的輪眉與底部內(nèi)凹的車門板則勾勒出了勻稱精悍的“肌肉線條”。除此之外，設(shè)計(jì)師似乎十分吝嗇再為這輛車使用更多的筆觸，只是加上了鍍鉻的車門把手略微點(diǎn)綴，就連側(cè)轉(zhuǎn)向燈都集中在后視鏡上——相比之前線條繁瑣的韓系車，起亞的新設(shè)計(jì)總監(jiān)彼得·希瑞爾，顯然把在老東家奧迪那里的一些設(shè)計(jì)思路帶到了這輛他操刀的第一輛起亞車上，化繁為簡，流暢簡約的車身顯然在國內(nèi)更容易獲得消費(fèi)者的青睞。

　　福瑞迪和悅動一樣擁有2650mm的軸距，這保證了它的腿部空間，而且在頭部空間上，還要略勝于同胞兄弟：身高一米七五的編輯坐入其中，前排能保證頭頂?shù)杰図斉镉袃扇�的距離;后排的頭部空間略有下降，但也能保證有一拳的富裕，而在腿部空間上，更有一拳以上的活動空間，只要您喜歡，翹二郎腿也沒問題。

　　后備箱的容積不小，而且十分平整，只是不支持和后排座椅放倒貫通有些不夠靈活——要知道這在如今的緊湊型車中已經(jīng)幾乎是標(biāo)準(zhǔn)配置了。

　　在動力方面，福瑞迪給了我們一些驚喜——全系有1.6Lγ(伽馬)CVVT發(fā)動機(jī)和源自現(xiàn)代最新Theta II系列的2.0L發(fā)動機(jī)。在馬力上相比同排量發(fā)動機(jī)都更要強(qiáng)勁。而且均內(nèi)置有CVVT技術(shù)，節(jié)油經(jīng)濟(jì)性更有保障。

　　在變速箱方面，新車采用5速手動變速箱和一個(gè)帶加減擋功能的4速自動變速箱，算是給自動擋也添加了一點(diǎn)駕駛樂趣，符合福瑞迪的運(yùn)動定位。

　　● 點(diǎn)評：

　　韓系車在國內(nèi)的地位一直有些尷尬——拋開中日的歷史原因不談，在論壇中對韓系品牌的貶損是最為常見的。但其實(shí)韓國車在國內(nèi)又賣得不錯(cuò)，5月份銷量最好的車就是悅動——一輛技術(shù)稱不上先進(jìn)、配置稱不上豪華的韓系車。

　　實(shí)用的功能、經(jīng)濟(jì)的價(jià)格優(yōu)勢，是吸引消費(fèi)者的關(guān)鍵，而隨著近年來汽車消費(fèi)人群的年輕化，對于以汽車體現(xiàn)自我個(gè)性的需求越來越為“車市上帝”們所重視。而這些又恰恰都是韓系車的強(qiáng)項(xiàng)。

　　和悅動一樣是出自現(xiàn)代集團(tuán)HD平臺的產(chǎn)物，同樣的懸掛配置，就連價(jià)格也和悅動基本一致——似乎東風(fēng)悅達(dá)起亞是鐵了心要復(fù)制悅動在國內(nèi)的成功。再加上比悅動更為“俊俏”的外形，可以說福瑞迪的先天條件還是很不錯(cuò)的，如果能夠在價(jià)格上更優(yōu)惠一些，相信悅動也會感到壓力重重。