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　　中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)迎來了一個(gè)歷史性的輝煌時(shí)刻。今日,2009年我國(guó)汽車第1000萬輛下線儀式在一汽解放J6生產(chǎn)線隆重舉行。

　　今年第1000萬輛中國(guó)汽車的下線,標(biāo)志著我國(guó)汽車行業(yè)圓滿完成了年初國(guó)家《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出的目標(biāo):2009年全國(guó)汽車產(chǎn)銷量力爭(zhēng)超過1000萬輛。自此,中國(guó)成為繼日、美之后第三個(gè)年產(chǎn)銷量超千萬輛的國(guó)家,并開始在世界范圍內(nèi)建構(gòu)汽車產(chǎn)銷量三足鼎立的新格局。不過,業(yè)內(nèi)人士同時(shí)指出,中國(guó)目前仍只是個(gè)汽車生產(chǎn)大國(guó),而不是汽車生產(chǎn)強(qiáng)國(guó)——中國(guó)汽車企業(yè)的品牌影響力太弱,自主研發(fā)能力也比較低,海外市場(chǎng)占有率更是微乎其微。

　　回顧

　　從零起步到年產(chǎn)千萬輛規(guī)模

　　如果不是2008年席卷全球的金融危機(jī),中國(guó)汽車業(yè)大概去年就會(huì)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷1000萬輛的突破�！�2007年中國(guó)汽車業(yè)就實(shí)現(xiàn)了'井噴’,但同今年的增長(zhǎng)規(guī)模相比,今年井噴的速度超過了過去以往的規(guī)模。”汽車分析師賈新光這樣形容今年中國(guó)汽車業(yè)的增長(zhǎng)。

　　汽車產(chǎn)業(yè)是新中國(guó)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中僅有的一個(gè)從無到有繼而發(fā)展成為規(guī)模龐大的產(chǎn)業(yè)。1951年,一汽開始建設(shè),到1956年,一汽投產(chǎn),全國(guó)汽車產(chǎn)量1500多輛,再到1967年的2萬輛,1978年14.9萬輛……中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)可謂是整體發(fā)展迅速。汽車工業(yè)是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下計(jì)劃最嚴(yán)密的產(chǎn)業(yè)。如今,也是最開放的產(chǎn)業(yè),是改革開放中最有代表性的產(chǎn)業(yè)。

　　每次談到中國(guó)汽車的成長(zhǎng),中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)工程學(xué)會(huì)第六屆理事會(huì)理事長(zhǎng)張小虞都會(huì)強(qiáng)調(diào)一汽第一輛解放下線的意義。1956年7月14日,一汽總裝線上開出由中國(guó)人自己制造的第一批解放牌載貨汽車。這批總共12輛,代號(hào)為CA10型的汽車結(jié)束了中國(guó)不能造車的歷史�！敖夥拧边@個(gè)由毛主席命名的中國(guó)第一汽車品牌也開啟了裝備中國(guó)汽車的歷史航程,也開創(chuàng)了中國(guó)汽車的“解放時(shí)代”。

　　時(shí)隔53年之后,同樣在一汽集團(tuán)解放生產(chǎn)線上,駛下了中國(guó)2009年第1000萬輛汽車。對(duì)此,賈新光回憶道,1971年,中國(guó)首次年產(chǎn)汽車超過10萬輛,這個(gè)階段差不多經(jīng)歷了近20年時(shí)間;1992年達(dá)到100萬輛的規(guī)模,從10萬輛到100萬輛也用了20年時(shí)間,自此,中國(guó)的汽車工業(yè)駛上了高速路,從100萬到200萬輛用了8年時(shí)間,以后平均每年以100萬輛的增長(zhǎng)速度飛速增長(zhǎng)。如今,經(jīng)過近60年的不斷積累,中國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)達(dá)到千萬輛級(jí)規(guī)模水平。

　　而這1000萬輛目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),也見證了中國(guó)車市從沉寂到復(fù)蘇的艱難歷程。國(guó)家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明日前預(yù)測(cè),今年全年的汽車銷量可能會(huì)達(dá)到1262萬輛,甚至有沖擊1300萬輛的可能性。這也是繼1992年中國(guó)汽車產(chǎn)量超過100萬輛、2002年超過300萬輛、2004年超過500萬輛、2007年超過700萬輛之后,中國(guó)汽車工業(yè)又一個(gè)里程碑。

　　徐長(zhǎng)明認(rèn)為,從2001年到2008年,中國(guó)汽車需求年均增長(zhǎng)21.8%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全球汽車年均2.7%的增長(zhǎng)幅度。如今在全球汽車消費(fèi)量中,中國(guó)所占的份額從2001年的不足5%增長(zhǎng)到2008年的13.6%�！爸袊�(guó)汽車工業(yè)已成為世界汽車工業(yè)的重要組成部分,無論市場(chǎng)規(guī)模還是產(chǎn)業(yè)成熟度,中國(guó)汽車業(yè)都已得到極大升級(jí)。”

　　反思

　　中國(guó)汽車市場(chǎng)做強(qiáng)的時(shí)候到了

　　“年產(chǎn)銷1000萬輛,只是中國(guó)汽車一個(gè)階段的總結(jié),同時(shí)也是一個(gè)新的起點(diǎn)。雖然目前中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展有目共睹,但中國(guó)目前仍只是個(gè)汽車生產(chǎn)大國(guó),而不是汽車生產(chǎn)強(qiáng)國(guó)。”業(yè)內(nèi)人士蘇暉認(rèn)為,“1000萬輛”增加了我們的自豪感,但同時(shí)也給中國(guó)汽車人帶來了新的壓力,現(xiàn)在到了中國(guó)要在“如何成為汽車強(qiáng)國(guó)”上做文章的時(shí)候了,而不再是簡(jiǎn)單地追求數(shù)量上的增長(zhǎng)。

　　中國(guó)汽車企業(yè)的品牌影響力弱,自主研發(fā)能力比較低,海外市場(chǎng)占有率更是微乎其微。目前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中真正有品牌影響力的汽車企業(yè),仍以合資產(chǎn)品為主,自主品牌剛剛站穩(wěn)腳跟,在真正代表實(shí)力的中高端轎車領(lǐng)域依然缺少話語權(quán),這是令人尷尬的現(xiàn)實(shí)。

　　蘇暉告訴記者,“1000萬輛”只是一個(gè)量級(jí)的概念,并不代表一個(gè)國(guó)家的汽車生產(chǎn)技術(shù)水平已經(jīng)達(dá)到了“1000萬輛”這一級(jí)別。目前,我國(guó)汽車生產(chǎn)技術(shù)水平并沒有與“1000萬輛”這個(gè)數(shù)字同步,中國(guó)的汽車市場(chǎng)面對(duì)的難題還很多,還需要加倍努力。

　　對(duì)于如何做強(qiáng),蘇暉認(rèn)為,下力氣在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上進(jìn)行調(diào)整。中國(guó)目前有130多家整車制造商,而美國(guó)、日本都只有三大家。

　　據(jù)了解,年初時(shí)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》指出,通過兼并重組,形成2-3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型企業(yè)集團(tuán),培育4-5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團(tuán),產(chǎn)銷規(guī)模占市場(chǎng)份額90%以上的汽車企業(yè)集團(tuán)數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi)。同時(shí),支持汽車企業(yè)通過兼并重組整合產(chǎn)品資源,開發(fā)新產(chǎn)品,鼓勵(lì)汽車企業(yè)聯(lián)合開發(fā)制造。提升自主品牌乘用車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額至40%以上,其中轎車達(dá)到30%,自主品牌汽車出口占銷量的比例約10%。

　　“中國(guó)汽車業(yè)以后追求的將不再是量的問題,而是質(zhì)的問題。”賈新光認(rèn)為,今后除了改善消費(fèi)環(huán)境,汽車金融也是需要大力發(fā)展的一大方面。

　　賈新光認(rèn)為,雖然中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)發(fā)展以令人始料不及的速度實(shí)現(xiàn)了一定規(guī)模,但是自主品牌的軟肋就是做大了汽車市場(chǎng)的“量”,卻沒有增強(qiáng)各自汽車產(chǎn)品的“質(zhì)”。自主品牌的發(fā)展將是今后的重點(diǎn)之一。另外,汽車數(shù)量的快速增長(zhǎng)也帶來了交通擁堵、停車難、能源消耗過快等問題。