10月29日,吉利成為沃爾沃首選收購方的消息,再次刺激了躍躍欲試的中國車企那顆躁動的心。在此之前,騰中買“馬”和北汽收購歐寶兩出大戲已經(jīng)塵埃落定。
騰中與北汽,共贏與單敗,利用與被利用,精打細(xì)算與出手闊綽,民企與國企,資本支持與單打獨斗,現(xiàn)實中的博弈結(jié)果統(tǒng)統(tǒng)偏向了前者。
以攫取姿態(tài)進(jìn)行海外收購,只能讓合作共贏的機(jī)會更加渺茫。
非共贏者
北汽無誠意 淪為歐寶案談判籌碼
中國企業(yè)把“市場換技術(shù)”掛在口邊,又一個勁兒地抱怨“技術(shù)沒拿到,還丟了市場”,大罵跨國公司在技術(shù)上“卡我們的脖子”,久而久之,全世界都認(rèn)為拿到跨國公司的技術(shù)搞自主品牌是中國汽車企業(yè)的唯一訴求,完全沒有雙贏的概念,也就沒人敢把有利可圖的企業(yè)賣到中國。
在國內(nèi)的合資企業(yè)中,中方和外方博弈已成為常態(tài),小到引進(jìn)哪些車型,大到合資公司的股權(quán)變更,分歧無處不在,有的甚至拖累了企業(yè)發(fā)展。
如今,這樣的博弈被延伸到了海外并購中,當(dāng)中國企業(yè)跑到歐美地盤上,成為異國的入侵者時,對方對待我們的態(tài)度也免不了強(qiáng)硬,要求我們拿出起碼的共贏態(tài)度。
與騰中借力打力幾近成功相比,北汽在競購歐寶的過程中卻遭遇敗績,并成為德國政府脅迫麥格納加快談判速度的籌碼。
2009年7月22 日,通用汽車向德國經(jīng)濟(jì)部的汽車救援小組和歐寶信托委員會提出各家競購的初步方案。事后德國經(jīng)濟(jì)部隨即宣布:“北汽已出局,我們只討論另外兩家方案!钡诙7月23日,通用在柏林也正式宣布,北汽已“敗出接管歐寶的競賽”。7月24日北汽在北京召開新聞發(fā)布會,董事長徐和誼正式宣布北汽競購歐寶失敗,并說明了原因。
對相關(guān)問題,國內(nèi)媒體做了大量報道。但有關(guān)德國方面到底做了些什么,德國輿論如何看待此事?了解這些,有助于我們找到北汽出局的真正原因:
5月26日,德國Financial Times 報道:北汽突然在5月22日致信通用,表示對競購歐寶有興趣,并且強(qiáng)調(diào)2年內(nèi)不裁減歐寶在德國國內(nèi)的員工, 要將歐寶打造成“國際汽車廠”;中國人不只是對歐寶的技術(shù)、知識產(chǎn)權(quán)、各種車型和平臺有興趣,對歐寶的整體都有興趣;此收購案需要德國政府擔(dān)保4億歐元,北汽將直接投資歐寶6.6億歐元,此外再為歐寶在中國建造一生產(chǎn)廠。本來26日晚上通用應(yīng)在德國總理府開會討論三家的方案,因為北汽的加入,會議被延后。但通用和德國政府都認(rèn)為北汽的投標(biāo)太簡單,希望北汽補(bǔ)充材料,再把方案具體化。
6月19日,德國經(jīng)濟(jì)部長對通用和麥格納談判的拖延非常不滿,并表示歡迎北汽。
7月2日,北汽提出新的具體方案,方案內(nèi)容慢慢曝光。
7月5日,德國《圖片報》報道:德國政府委托專家小組的內(nèi)部報告被《圖片報》看到,并警告德國政府,不要把歐寶賣給北汽,因為北汽屬于中國政府,把歐寶賣給北汽短期內(nèi)可使德國政府節(jié)省2億歐元,但長期看歐寶將會危險地受制于中國,中國要的只是歐寶的現(xiàn)代汽車技術(shù)。此新聞一登出,馬上被德國政府否認(rèn)。
7月7日,《南德意志報》詳細(xì)報道北汽新方案的內(nèi)容,與路透社7月7日的新聞稿有3點不同:需要德政府26.4億歐元貸款擔(dān)保;在原東德區(qū)Eisenach城的歐寶廠要停產(chǎn)兩年,員工向當(dāng)?shù)卣暾垺岸虝r工作”,即:德國政府為了避免工人被裁而失業(yè),工廠可為他們向勞動局申請短期的“短時工作”, 員工不用上班,但只能從勞動局領(lǐng)到60%到67%的薪水,申請一次三個月,可延長,最多不得超過兩年;縮小歐寶在德國總廠的規(guī)模,裁員2768人并實行三班制。
7月8日,Autohause online/Automobile Woche 綜合報道:根據(jù)北汽的新方案,德國專家學(xué)者懷疑北汽是否有專業(yè)能力管理歐寶廠。德國方面的理由是,停產(chǎn)兩年,有能力的工人肯定會離開;沒能力的工人也不會有好的工作情緒;縮小歐寶總廠的規(guī)模,實行三班制也根本行不通,驟然降低產(chǎn)能并不現(xiàn)實。
歐寶員工對麥格納的歡迎,恐怕不僅僅因為共同的文化背景。更重要的是,這樣的并購,相較之北汽的方案更具合作共贏的誠意。
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