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　　一汽大眾速騰

　　外觀：速騰在07年的時(shí)候還堪稱(chēng)是緊湊型車(chē)中的運(yùn)動(dòng)代表：外形年輕時(shí)尚，圓潤(rùn)的流線(xiàn)型車(chē)身、靈動(dòng)的橢圓形車(chē)燈搭配簡(jiǎn)約大氣的U型中網(wǎng)，無(wú)時(shí)不在暗示著它運(yùn)動(dòng)的定位。

　　動(dòng)力：體現(xiàn)速騰運(yùn)動(dòng)的有兩套動(dòng)力，分別是新上市的1.4TSI和冠軍版1.8TSI。如果追求駕駛樂(lè)趣的話(huà)全系首選1.8TSI 手動(dòng)冠軍版。這款車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為118千瓦，最大扭矩250牛米/1500-4200rpm，從靜止加速到時(shí)速100公里用時(shí)10秒以?xún)?nèi)。憑借225毫米寬度的普利斯通輪胎，速騰冠軍版擁有很好的抓地力，操控性也因此得到保障。

　　1.4TSI速騰發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)EA111，擁有渦輪增壓和缸內(nèi)直噴兩大技術(shù)亮點(diǎn)，能夠輸出96kW/5000rpm的最大功率，并在1750-3500rpm時(shí)持續(xù)爆發(fā)220Nm的最大扭矩�？吹贸鰜�(lái)，廠家很在乎它的低扭輸出，這樣的調(diào)校也更適合在城市(報(bào)價(jià) 參數(shù) 圖片 論壇)行駛。動(dòng)力性能也很強(qiáng)勁，只要轉(zhuǎn)速突破1800rpm，持續(xù)動(dòng)力開(kāi)始爆發(fā)。一直到3500rpm。但限于排量，起步?jīng)]有加大油門(mén)的話(huà)，提速會(huì)有些遲緩。

　　變速箱：速騰1.4TSI和1.8TSI都有MQ系列5速手動(dòng)變速箱，換擋緊湊，手感舒適是大家都知道的。自動(dòng)變速箱，1.8TSI還是用的愛(ài)信提供的6速手自一體變速箱，齒輪比均勻，加速順暢。 相比大眾之前推出的采用濕式離合器的DQ250 6速DSG變速箱，1.4TSI車(chē)型這款DQ200 7速DSG雙離合變速箱采用干式離合器，優(yōu)勢(shì)在于動(dòng)力傳輸效率更高且變速箱齒比更密、動(dòng)力輸出更為平順，但卻只能承受250Nm的扭矩輸出，而非前者的350Nm。搭配峰值扭矩僅為220Nm的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)倒是剛剛好。

　　底盤(pán)：PQ35平臺(tái)出身的速騰相對(duì)于以前PQ34平臺(tái)的寶來(lái)說(shuō)，采用多連桿獨(dú)立懸掛是最大的底盤(pán)變化之一。采用多連桿懸掛結(jié)構(gòu)車(chē)型底盤(pán)相對(duì)復(fù)雜，材料成本、研發(fā)成本以及制造成本遠(yuǎn)高于其它類(lèi)型的的懸掛、而且其占用空間大，A級(jí)車(chē)以下出于成本和空間考慮極少使用這種懸掛。 但多連桿式懸掛舒適性能是所有懸掛中最好的，操控性能也和雙叉臂式懸掛難分伯仲，越來(lái)越多的A及轎車(chē)出于舒適性能和操控穩(wěn)定性的加強(qiáng)，日漸加入使用多連桿后輪懸掛大軍。