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動(dòng)力提升油耗反減少試駕新款保時(shí)捷911 Turbo(3)

2009年12月16日 15:58　來(lái)源：汽車探索　

除了全新的可選裝換檔撥片的三輻式方向盤，新911 Turbo的內(nèi)飾并沒有什么變化。保時(shí)捷工作人員做講解時(shí)稱，應(yīng)全球媒體朋友的一致要求，新車的換檔方式由原先的按鈕式換成了主流的方向盤換檔撥片，左邊降檔，右邊升檔。

不過(guò)方向盤后的換檔撥片除了超車時(shí)偶爾用用，大多數(shù)時(shí)候我都是聽從PDK雙離合變速箱的自動(dòng)換檔。不僅因?yàn)镻DK本身已經(jīng)夠快，而且發(fā)動(dòng)機(jī)從低轉(zhuǎn)速時(shí)就能提供幾乎沒有遲滯的巨大扭矩，它的潛能似乎深不見底，你根本不用去考慮檔位是否合適，只要對(duì)油門踏板施壓，永遠(yuǎn)都有取之不竭的強(qiáng)悍動(dòng)力。雖說(shuō)低矮的坐姿、新式的三輻方向盤、包裹到位的座椅，乃至整個(gè)座艙的氛圍很容易讓人不由自主地進(jìn)入戰(zhàn)斗狀態(tài)，但是在里斯本的公共道路上，全油門的機(jī)會(huì)并不多，絕大多時(shí)間都是半含著油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一直徘徊在2000轉(zhuǎn)/分左右，以保證最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　與911系列的其他車型一樣，911 Turbo在開放道路上的行駛舒適性完全在日常使用可接受的范圍之內(nèi)。除了讓人察覺不到的平順換檔和聰明的減震器設(shè)置，一項(xiàng)來(lái)自于Sport Chrono Turbo套件內(nèi)的新裝備則為911 Turbo提供了更好的駕乘舒適性。這項(xiàng)新裝備來(lái)源于911 GT3上的動(dòng)態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)支承，不過(guò)與911 GT3純粹為了加強(qiáng)性能不一樣，911 Turbo上的動(dòng)態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)支承是為了實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)和舒適的平衡。它的原理與電磁懸掛相類似，利用磁性減震液和電感應(yīng)磁場(chǎng)對(duì)工作液中的微粒進(jìn)行不同程度的磁化，以改變工作液的黏度，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)支承根據(jù)駕駛狀態(tài)的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)軟硬度。

　　一臺(tái)500馬力的高性能跑車，如果就這樣始終處于半油門狀態(tài)在馬路上開個(gè)半天無(wú)異于暴殄天物，所幸保時(shí)捷沒有讓我們抱憾而歸。一如保時(shí)捷的產(chǎn)品給人嚴(yán)謹(jǐn)專業(yè)的印象，廠方對(duì)于試車路線和場(chǎng)地的安排同樣也是如此，力求讓每個(gè)人都能充分體驗(yàn)產(chǎn)品的特質(zhì)。因此除了安排包括里斯本的高速、城市、鄉(xiāng)村、山區(qū)等各種路況的開放道路，賽道體驗(yàn)也是不可缺少的項(xiàng)目，當(dāng)然這也源自于廠方對(duì)自家產(chǎn)品的絕對(duì)信心。十幾圈賽道跑下來(lái)，我開始理解為什么工作人員說(shuō)新車更具玩樂(lè)性。雖然它的尾部在彎中比我想象當(dāng)中要更加安分易控，從轉(zhuǎn)向不足到轉(zhuǎn)向過(guò)度也有一定的漸進(jìn)性。但得益于扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)（PTV）的引入，新911 Turbo轉(zhuǎn)彎時(shí)變得更加靈活。

　　PTV 系統(tǒng)在后橋裝有一個(gè)可變扭矩分配的機(jī)械式差速器，在彎道上轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，系統(tǒng)會(huì)向后橋的彎道內(nèi)側(cè)車輪施加一定的制動(dòng)力，外側(cè)車輪則可以獲得更大的扭矩，從而在車身上產(chǎn)生一個(gè)與轉(zhuǎn)彎方向同向的橫擺力。這一方面使得車頭更容易入彎，另一方面也提升了過(guò)彎的速度。如果在入彎處稍稍松開油門，它的尾部還會(huì)產(chǎn)生稍許滑移來(lái)幫助車頭指向彎心，不過(guò)我可不想進(jìn)入保時(shí)捷的試車黑名單，因?yàn)閷?duì)于這臺(tái)潛力深不可測(cè)的911 Turbo來(lái)說(shuō)，我個(gè)人的感覺是并非人試車，而是車試人，確切地說(shuō)，它的極限非一般人所能探究，而它卻是在考驗(yàn)我的承受極限，所以這樣的嘗試只能點(diǎn)到為止。