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    事實果真如此嗎？讓我們進一步體驗吧。鷗翼式車門不僅使SLS看上去無比壯觀，它本身的功能性同樣出色。用車門下方彈出的把手，我輕松地開啟了車門。開啟的力度恰到好處，液壓撐桿阻尼調(diào)校得非常得體，也非常線性。車門既不會迅猛彈起，也不會有絲毫澀重感。你無需像進入某些超級跑車一樣扭曲著身體才能爬入，SLS的駕駛座非常容易進入。這是一個電動座椅，電動調(diào)節(jié)按鈕在車座下方。座椅非常貼身，非常完美，據(jù)說還動用了高科技的鎂材料，輕量化的同時性能也更強。但我建議大家坐進SLS后不一定著急馬上系上安全帶，因為在關(guān)門的時候，我們需要相當長的手臂才能抓到位于鷗翼式車門底部的車門把手。

迷人的車燈造型

　　我承認我坐著就可以勉強完成這個動作，但很多人一定不行。而AMG方面表示，由于輕量化和運動化定位等方面考慮，不會為SLS提供電動車門開啟系統(tǒng)（聽他們的意思是想花錢選裝都沒戲，我個人完全理解）。只有兩種辦法，一是坐好后再撐起身子去夠車門，有點費勁；二是一邊坐入車子一邊順手把門帶上，事實證明這并非難事，但還是需要一定時間的練習。如果是女性駕駛者，第二種方法無疑更實用。但我個人強烈建議第一種方法，因為它會讓你有更多時間炫耀你的鷗翼車門�？吹秸孳�，你就會理解我為什么這么想。

后視鏡采用了奔馳最新家族特征

　　還要補充一點，鷗翼車門當年最大的問題，其實也是多年來鷗翼車門沒有被更多使用的主要原因——安全問題，也在SLS身上得到解決。在車輛發(fā)生翻滾倒扣，車頂向下的情況時，車門連接機扣的安全裝置被激活。車門可以從里面被乘車者整個輕松移除。修復成本也許會高出不少，但起碼安全隱患是沒有了。

側(cè)面出風口用來散熱

　　我終于壓制住了虛榮心，關(guān)上了車門，扣上安全帶，開始環(huán)顧四周。我實在很喜歡這個比SL更為純粹簡潔的駕駛環(huán)境！整個車廂包裹著紅黑兩色真皮，以及大量的亞光鋁材料（另外的選擇是更為運動的碳纖維）。沒有任何花里胡哨的東西，比如設(shè)計時尚的旋鈕或者開關(guān)。大部分設(shè)計可以從奔馳其他系列量產(chǎn)車上找到痕跡，除了中控臺上的精悍的變速檔把，它連接著一個七速雙離合器單元。各種指示盤清晰易讀，兩枚宛如整塊鋁材鑄成的圓形儀表盤酷極了，設(shè)計和顏色都很炫！

　　方向盤的功能與E63 AMG一般無二，只是下方是鋁材裝飾。我也非常喜歡那幾個圓形的空調(diào)出風口，造型復古的十字形調(diào)節(jié)手柄也是精致的鋁材。中控臺上也覆蓋著鋁合金，還帶有碳纖維裝飾，Command控制旋鈕旁邊，整齊地排列著一個小旋鈕和三個圓形按鈕，那里是控制這部超級跑車脾氣秉性的中樞神經(jīng)。整個駕駛艙完全按照“形式服從功能”的原則設(shè)計，沒有一絲“贅肉”。而與目前眾多豪門超級跑車有所區(qū)別的，是SLS幾乎完美的精湛裝配工藝。每一個身處其駕駛艙的人，都會嘆服于奔馳賦予這部德系旗艦跑車身上的、只屬于日爾曼民族的精益求精的造車理念。

尾燈富有藝術(shù)氣息

　　既然已經(jīng)合上了鷗翼車門，各就各位，這部車的全部靜態(tài)炫耀功能也就應該結(jié)束了，因為SLS在合上車門的狀態(tài)下實在算不上一部特別吸引眼球的車。而更重要的原因，就是那部6.2升的V8發(fā)動機(奔馳稱之為6.3升)太需要我按下中控臺上的啟動按鈕來喚醒了，否則真是暴殄天物。發(fā)動機在一聲懾人心脾的怒吼后開始平順地運轉(zhuǎn)，發(fā)出異常低沉的轟轟聲響，并不暴躁，靜靜等待著駕車者的指示。