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    當我空檔轟下油門，我發(fā)現(xiàn)發(fā)動機提升轉速的速度和重新回到怠速狀態(tài)的速度同樣快而鎮(zhèn)定，幾乎與一臺賽車發(fā)動機一樣快，我心中一動：這家伙錯不了！這臺發(fā)動機被稱作M159，是AMG的M156發(fā)動機的改進版本，后者我們非常熟悉， C63、CLS63、SL63以及最新的E63上裝備的都是它。M159裝備了全新的鎂進氣系統(tǒng)、改進的氣門機構和凸輪軸。管狀的鐵質(zhì)頂蓋和排氣系統(tǒng)都經(jīng)過了流動優(yōu)化。最后的結果是發(fā)動機擁有更好的汽缸充氣系統(tǒng)，可以在6800轉/分時釋放出571馬力最大功率，在4750轉/分時生成650�！っ鬃畲笈ぞ亍９こ處焸冞�改用了干底潤滑，從而將發(fā)動機安裝在車頭非常低的部位，這樣可以讓車頭的重心更低。這一設計不僅提升了車子的加速性能，也提升了其動態(tài)表現(xiàn)。

發(fā)動機采用中置布局

　　我握住小巧的變速桿，是時候出發(fā)了，目的地是200公里外的Laguna Seca賽車場。這枚鋁質(zhì)變速桿連接的，是一臺全新的7速雙離合器變速箱，由奔馳和Getrag聯(lián)合開發(fā)。它被安裝在后軸，通過碳纖維扭矩管與發(fā)動機相連，扭矩管可以保證發(fā)動機和變速箱之間最為嚴格縝密的傳動。降檔時，系統(tǒng)會自動提升轉速，以適應更低檔位的扭矩。與此同時，轉速表和速度表中間設計了一個附加的LED指示燈，它會在需要換檔時亮起紅色，提醒駕車者換檔。通過中控臺上的駕駛模式選項系統(tǒng)，可以選擇四種駕駛模式：從最舒服的到最運動的，順時針依次為C（舒適）、S（運動）、S+(超級運動）以及M(手動)。下方還有一個發(fā)車控制系統(tǒng)RS——Racing Start(賽車啟動)。

內(nèi)飾精致時尚

　　在通往賽道的路程上，我大部分時間都將駕駛模式在C（高速公路）和S+（山路）之間切換，因為廠方的確把大部分試車路線都設計在以高速公路連接的丘陵地帶。由于下午要上賽道測試運動性，所以這一路我把主要精力都放在體驗這部超級跑車的日常適用性上。其實只需開上幾百米，我就明白這是一部比SLR易于駕駛得多的超級跑車。更先進的發(fā)動機和變速箱技術，配合奔馳擅長的底盤調(diào)校，使這部其實相當強悍的車子在不催發(fā)其潛力的情況下，表現(xiàn)相當順手。

各種功能集中在駕駛員一側

　　動力隨著油門踏板的控制收發(fā)自如，車身也相當平穩(wěn)，不會輕易躁動。在山路上，舒適模式顯然偏軟，不利于劈彎走線，而S+就完全沒有問題了，喜歡的話還可以玩玩手動模式，也很容易上手。雙離合變速箱和M159配合得相當熟練，我認為后者（包括M156）不僅是目前奔馳旗下，甚至是汽車史上最好的V8發(fā)動機之一。換檔的速度并非像法拉利一般快如閃電，但效果也非常好，有非常典型的雙離合特質(zhì)�？焖俳禉n或者收油的時候，車底和排氣管發(fā)出的卜卜聲響令人心醉，隱隱一副超級跑車風范，這在奔馳其他車型是完全感受不到的。

多種懸掛模式可調(diào)

　　SLS在公路上的表現(xiàn)相當成熟老練，以近期測試過的超級跑車來對比，與法拉利的加利福尼亞較為接近。其實二者從概念到技術都有很多相似之處，最大的不同點來自各自品牌所賦予的精神氣質(zhì)，實際使用感受上是相近的。法拉利一旦在駕駛者催動下爆發(fā)，那種讓人手心出汗、心跳加速的震撼感覺是非常獨特的，別無分號。相比之下，SLS的表現(xiàn)更為從容優(yōu)雅。而比起我春天在Tenerife開過的LP560-4，SLS AMG外形更俊朗，更適合日常使用，舒適性和親和力更強。發(fā)動機雖不那么暴躁，運動性卻也不落下風。而說到車身和內(nèi)飾的做工精細程度，蘭博基尼需要向奔馳學習的地方就太多了。

一鍵啟動按鈕

    一路上，雖然也有很多老美舉著手機拍照，但行駛中SLS的回頭率不算特別高（兩年前在同一地區(qū)試駕R8時回頭率要高得多）。但一旦在路邊停下車休息（我們一般打開車門鉆出來后從不關車門，就那么敞著門秀著哈哈，都約定俗成了），回頭率、拍照率、甚至下車合影率都會呈幾何數(shù)字激增。原因，相信大家看了本文的照片自然就心照不宣了。