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　　過于圓滑的造型，缺乏新穎的設(shè)計(jì)理念，讓人們對(duì)韓國車的外觀認(rèn)識(shí)總是停留在一個(gè)印象層面，不過這一切卻在彼得·希瑞爾手上死灰復(fù)燃，一位曾經(jīng)是奧迪、大眾等眾多著名車型的首席設(shè)計(jì)師為我們帶來了其上任之后的首款杰作：起亞福瑞迪。

　　撇開驚艷二字不談，福瑞迪的外觀確實(shí)可以用脫胎換骨來形容。多邊形元素的大量運(yùn)用，顛覆了起亞汽車設(shè)計(jì)的傳統(tǒng)，而從國內(nèi)自今年6月上市以來銷量即將破萬的成績來看，大師的設(shè)計(jì)著實(shí)得到了中國消費(fèi)者的認(rèn)可。

　　沒有過于花哨的車身線條，在平淡中透露出一種自然的美感。雖然仍舊是“X”型前臉的布局方式，但狹長的頭燈組與水箱格柵所連成的笑臉,仿佛讓福瑞迪與我們的距離更加貼近。

　　彼得似乎給起亞車型的中網(wǎng)來了一個(gè)小小的整容手術(shù)，盾形鍍鉻邊框與網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的搭配讓原本呆板無味的線條變得生動(dòng)起來，福瑞迪進(jìn)氣格柵的首次變臉也奠定了其全新的家族標(biāo)識(shí) ，在隨后推出的新索蘭托、Cadenza也均采用了相同的設(shè)計(jì)。

　　尾部的造型延續(xù)了車頭的風(fēng)格，前后呼應(yīng)的不規(guī)則尾燈組簡潔大方，簡短收筆且微微上揚(yáng)的尾部線條毫不拖沓。整車外觀的亮點(diǎn)出現(xiàn)在福瑞迪的側(cè)身線條上，從A柱處瞬間下降的腰線隨著慢慢地接近B柱而緩緩地上升， 最終與尾部的線條連成一線。

　　這樣的設(shè)計(jì)不但讓福瑞迪的側(cè)面更具動(dòng)感，也極大限度上放大了前排車窗的尺寸，讓駕駛員和乘客能夠獲得更好的視線。與其搭配的車門下方的內(nèi)嵌 曲線，也使得整體的視覺效果更加明顯。福瑞迪將KOUP概念的大量元素保留下來，當(dāng)然也從日系廠商處借鑒了不少設(shè)計(jì)風(fēng)格，好在彼得的靈活變通讓福瑞迪的外觀錦上添花。

　　在翼神的身上我們看到的則是另一種氣勢，雖與進(jìn)口版的LANCER EX在外觀上毫無區(qū)別，但由于老大哥翼豪陸神的影響力，讓翼神的外觀也有咄咄逼人之勢。在腦海中根深蒂固的鯊魚嘴造型安上一對(duì)略微上翹而目光兇惡的大眼，讓人們遠(yuǎn)遠(yuǎn)的就能認(rèn)出他來。