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    搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)的R8已經(jīng)足夠用了，甚至老的沒(méi)牙的外科醫(yī)生都可以輕松的上下車(chē)、外出兜風(fēng)，日常使用也非常便利，這一點(diǎn)跟謳歌NSX非常像。當(dāng)然超跑肯定要比雅閣難開(kāi)，開(kāi)R8也要比開(kāi)A4多費(fèi)點(diǎn)力。把蘭博基尼的V10發(fā)動(dòng)機(jī)移植到R8身上不只是造就了一臺(tái)抗衡法拉利的機(jī)器，更徹底改變了R8的個(gè)性。

過(guò)彎中的R8

    盡管實(shí)用性保留的很完整，但鋁制車(chē)身下面是一個(gè)更加憤怒、暴躁、甚至有些扭曲的靈魂。在8700轉(zhuǎn)的紅線轉(zhuǎn)速，它的聲音比蓋拉多LP560-4更沉悶，但這種音調(diào)卻無(wú)法掩藏駕駛座椅后面那臺(tái)猛獸。

測(cè)試中的R8起步十分暴力

    我們對(duì)V10發(fā)動(dòng)機(jī)的熱情很大程度得益于手動(dòng)變速箱，它既淳樸又忠實(shí)，而之前在這個(gè)級(jí)別的車(chē)型當(dāng)中自動(dòng)變速箱似乎已經(jīng)無(wú)所不在了。手動(dòng)變速箱的六個(gè)檔位和離合器一起為駕駛者提供了非常直接的操控感，使得人車(chē)之間的關(guān)系更加緊密，比換擋撥片內(nèi)容豐富的多，沒(méi)有了電腦系統(tǒng)的干擾，525馬力功率和530牛米扭矩釋放的更加酣暢自如。

輪胎抓地力很強(qiáng) 不必?fù)?dān)心過(guò)彎時(shí)打滑

    和R tronic系統(tǒng)一樣，手動(dòng)變速箱也有起步控制系統(tǒng)。要激活它得進(jìn)入ESP運(yùn)動(dòng)設(shè)置，掛入一檔，然后深踩油門(mén)，轉(zhuǎn)速表會(huì)直接沖向紅線區(qū)，之后穩(wěn)定在5500轉(zhuǎn)到6000轉(zhuǎn)之間，然后松開(kāi)離合器，你就彈射起步了。

R8鋁制車(chē)身

    在這套系統(tǒng)的幫助下，我們跑出了3.7秒的0到60英里加速成績(jī)；測(cè)試中我們還發(fā)現(xiàn)，如果在8000轉(zhuǎn)丟開(kāi)離合器，時(shí)間甚至可以縮短到3.5秒；此外四分之一英里英里沖刺時(shí)間為11.7秒，撞線時(shí)速196Km/h，這些數(shù)字足以證明你感受到的起步體驗(yàn)有多暴力。

R8輪轂

    同時(shí)傳動(dòng)系統(tǒng)和四驅(qū)系統(tǒng)把發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的每一個(gè)細(xì)小突兀都全盤(pán)吸收，使得最終的表現(xiàn)平順自然，沒(méi)有一點(diǎn)頓挫。不過(guò)R8的車(chē)主們很少會(huì)用到這么野蠻的起步方式，即使是他們想給自大的野馬車(chē)主們上一課時(shí)。真的很少有機(jī)會(huì)用到這個(gè)模式，5.2升發(fā)動(dòng)機(jī)的低速扭矩已經(jīng)足夠在起步階段迅速解決掉絕大部分肌肉車(chē)了。