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　　奇瑞透露今年將推出包括S18、QQ在內(nèi)的多款純電動汽車。至此，長安、奇瑞、比亞迪都已隆重推出了純電動汽車。就在車企搶灘布局電動汽車市場之際，與電動汽車配套的充電站(樁)市場也悄悄掀起“圈地運動”。

　　繼南方電網(wǎng)在深圳投建兩個充電站試點之后，國家電網(wǎng)年初高調(diào)拋出“將在年內(nèi)完成在27個城市建設(shè)試點”的宏圖，中海油則已經(jīng)啟動充電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。相比之下，石化雙雄表態(tài)謹慎，但也未放棄對充電站領(lǐng)域的關(guān)注。與此同時，國家能源局也在集結(jié)專家團隊就此課題進行研究。

　　分析人士稱，無論是為了搶占資源，還是僅僅炒作概念，正是目前針對電動汽車充電系統(tǒng)的政策真空期，催生了包括央企在內(nèi)的各路投資者的群雄逐鹿之勢。有人先行“逼政策”，有人觀望“等政策”，短期內(nèi)，政策門檻將成為該市場的最大懸念。

　　由試點走向大面積推開

　　1月22日，福建省電力部門披露，2010年將開展電動汽車充電站試點，擬建電動汽車充電站2座、充電樁300個。我國開展電動汽車充電站試點的城市隊伍正在不斷壯大。

　　早在2009年8月份，國家電網(wǎng)上海公司歷時3年建成國內(nèi)第一座具有商業(yè)運營功能的電動汽車充電站——漕溪電動汽車充電站，總投資508萬元。2009年12月底，南方電網(wǎng)在深圳籌建的首批兩座電動汽車充電站和134個充電樁投入使用，其充電容量總計達2480千伏安。

　　如今，“充電站熱”已經(jīng)從深圳等大城市向全國蔓延。目前國家電網(wǎng)已經(jīng)在上海、天津和西安等城市試點建設(shè)電動車充電站，年內(nèi)將在天津再建5座充電站，北京也在籌劃加快建設(shè)電動車充電站。兩大電網(wǎng)對充電站的開發(fā)建設(shè)速度可謂“你追我趕”。

　　2010年年初，國家電網(wǎng)再下“重注”，公司2010年計劃在公司經(jīng)營區(qū)域內(nèi)27個省市(區(qū))全面推進電動汽車充電站建設(shè)，擬建公用充電站75座、交流充電樁6209臺以及部分電池更換站，加快推動電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。國家電網(wǎng)對外聯(lián)絡(luò)部負責(zé)人表示，目前，我國電動汽車充電站建設(shè)已經(jīng)從初步試點逐步走向大面積推開。

　　中海油也不甘落后。公司與中國普天成立了合資公司——普天海油新能源動力有限公司，專門運營電動汽車能源供給網(wǎng)絡(luò)。普天海油與眾泰汽車簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，2010年初將在中國2個以上省會城市啟動投入純電動汽車充電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

　　中海油能源經(jīng)濟研究院戰(zhàn)略研究室主任單聯(lián)文說，在中國發(fā)展充電站的可行性，取決于電動汽車的普及程度足以支持這項新業(yè)務(wù)。

　　事實上，對于試圖進入該領(lǐng)域的投資方來說，誰都清楚這個道理，但并非誰都會嚴格遵守成本收益匹配的市場慣例。

　　電網(wǎng)“大方”圈地布點

　　在分析人士看來，包括國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)及中海油等央企以及民營、外資都在覬覦充電站市場，但在搶占資源與迅速獲得收益之間，不同的投資方都打著自己的小算盤。

　　中國證券報記者了解到，目前在深圳建立的充電站，還處于投入期，在電動汽車尚未形成規(guī)模前，充電站產(chǎn)出的效益很少。

　　正是這一原因，讓南方電網(wǎng)在進一步擴大充電站試點時有一絲顧慮。南方電網(wǎng)權(quán)威人士在接受中國證券報記者采訪時表示，目前公司已在深圳進行充電站試點，一方面是從南網(wǎng)的品牌形象考慮，另一方面是對充電站市場感興趣。

　　但對于南方電網(wǎng)是否也會像國家電網(wǎng)那樣大面積鋪開充電站試點的提問，他回應(yīng)說暫時尚未聽到類似計劃。他表示，由于充電站建設(shè)是新領(lǐng)域，公司將在獲得試點經(jīng)驗的基礎(chǔ)上再考慮擴建，畢竟在電動汽車尚未大規(guī)模發(fā)展之前，鋪開過多的充電站難免有浪費資源之嫌。

　　相比較南方電網(wǎng)的謹慎，國家電網(wǎng)則“大踏步”向前邁進。國家電網(wǎng)有關(guān)人士表示，國網(wǎng)將于不久后公布今年建設(shè)加電站的詳細規(guī)劃，此次計劃也相當于一個表態(tài)，表達國網(wǎng)對充電站市場未來的樂觀預(yù)期。

　　南方電網(wǎng)有關(guān)人士認為，大量充電站的建設(shè)無疑將對城市配電網(wǎng)的結(jié)構(gòu)和配電方式帶來很大的影響，對于電網(wǎng)來說，單從增強配電服務(wù)的角度出發(fā)，也需要積極進行充電站的試點。

　　分析人士表示，實際上，電網(wǎng)企業(yè)大力“圈地”加電站領(lǐng)域是其延伸供電產(chǎn)業(yè)鏈的一種方式，電動汽車相當于其電網(wǎng)終端的新增客戶，其未來規(guī)�；�發(fā)展也將大幅帶動用電量的增加。從這一角度來看，充電站市場對于電網(wǎng)來說也是“兵家必爭之地”。