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　　本土的汽車企業(yè)對(duì)于設(shè)計(jì)研發(fā)的重視程度正在與日俱增，紛紛以豐厚的條件來(lái)招徠海外人才，而那些在歐美日本等國(guó)際大企業(yè)有著豐富工作經(jīng)驗(yàn)的中國(guó)籍研發(fā)設(shè)計(jì) 人員，也從海外歸來(lái)，并逐漸在本土企業(yè)中找到了自身的位置，以及施展才干的廣闊舞臺(tái)。他們不僅帶來(lái)了先進(jìn)的、以市場(chǎng)為導(dǎo)向的設(shè)計(jì)理念，模塊化的開發(fā)思路， 國(guó)際大企業(yè)的規(guī)范運(yùn)作流程，還有更為前瞻的戰(zhàn)略眼光。

　　奇瑞威麟 X5出征達(dá)喀爾拉力賽斬獲佳績(jī)，吉利熊貓參加C-NCAP測(cè)試獲五星級(jí)，東風(fēng)風(fēng)神首款產(chǎn)品S30取得開門紅，比亞迪F3超越寶刀未老的桑塔納成為單一車型 年銷量冠軍……在過(guò)去一年中，自主品牌勢(shì)如破竹，在外資割據(jù)的中國(guó)車界撐起了一片天。

　　作為汽車產(chǎn)品誕生過(guò)程最核心的環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)研發(fā)能力高 低很大程度上影響著一款車型未來(lái)的生命力，而這，在過(guò)去很長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)一直是自主企業(yè)的軟肋。不過(guò)近幾年，在越來(lái)越多海歸以及外聘汽車高級(jí)研發(fā)人才的帶動(dòng)下， 自主企業(yè)的研發(fā)能力已有了質(zhì)的提升。部分領(lǐng)先的企業(yè)，如奇瑞、吉利在造型、內(nèi)飾以及整車開發(fā)方面已經(jīng)開始向合資企業(yè)看齊。

　　海外研發(fā)人才歸 國(guó)潮從2003年開始加速，在過(guò)去一兩年中明顯升溫。本土的汽車企業(yè)對(duì)于設(shè)計(jì)研發(fā)的重視程度正在與日俱增，紛紛以豐厚的條件來(lái)招徠海外人才，而那些在歐美 日本等國(guó)際大企業(yè)有著豐富工作經(jīng)驗(yàn)的中國(guó)籍研發(fā)設(shè)計(jì)人員，也從海外歸來(lái)，并逐漸在本土企業(yè)中找到了自身的位置，以及施展才干的廣闊舞臺(tái)。他們不僅帶來(lái)了先 進(jìn)的、以市場(chǎng)為導(dǎo)向的設(shè)計(jì)理念，模塊化的開發(fā)思路，國(guó)際大企業(yè)的規(guī)范運(yùn)作流程，還有更為前瞻的戰(zhàn)略眼光。

　　毋庸置疑，中國(guó)本土企業(yè)已經(jīng)初步 具備獨(dú)立產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)能力，項(xiàng)目外包的形式正在逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楸就疗髽I(yè)主導(dǎo)開發(fā)。同時(shí)，近兩年也已有不少中國(guó)研發(fā)設(shè)計(jì)人員主導(dǎo)的“作品”陸續(xù)投放市場(chǎng)，并取得 了不錯(cuò)的成績(jī)，如奇瑞A3、吉利熊貓等。

　　無(wú)論是那些如今已回國(guó)的海歸研發(fā)人才，還是仍在海外就職的華人研發(fā)高管，內(nèi)心深處大都有中國(guó)情 結(jié)。很多如今回國(guó)加盟自主企業(yè)的研發(fā)高管在接受采訪時(shí)均表示，盡管在國(guó)外可能有更豐厚的待遇、更國(guó)際化的企業(yè)運(yùn)作模式，但回到國(guó)內(nèi)仍然是自己的歸宿。而當(dāng) 他們把在那些國(guó)際車企積累的工作經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用到現(xiàn)在的崗位，對(duì)本土車企研發(fā)能力的提升起到的推動(dòng)作用是不可估量的。

　　陳渝祺現(xiàn)在是東風(fēng)風(fēng)神H30項(xiàng)目的總工程師，也是H30項(xiàng)目的首席負(fù)責(zé)人。在2006年加盟東風(fēng)乘用車之前， 陳渝祺在位于底特律的通用汽車技術(shù)中心工作了近7年，擔(dān)任整車開發(fā)高級(jí)項(xiàng)目工程師，并參與了別克GL8、昂科雷、悍馬以及君威等產(chǎn)品的整車開發(fā)工作。

　　陳渝祺上世紀(jì)80年代中期從清華大學(xué)汽車系畢業(yè)，他在國(guó)內(nèi)短暫工作幾年后便遠(yuǎn)赴美國(guó)底特律，在韋恩州立大學(xué)深造，之后先后在零部件巨頭美國(guó)天合汽車以及通 用汽車公司工作。在通用的7年間，陳渝祺的工作從CAE仿真開發(fā)轉(zhuǎn)向整車集成開發(fā)，完成了從研究分析者向項(xiàng)目管理者的轉(zhuǎn)型。

　　陳渝祺

　　東風(fēng)風(fēng)神H30項(xiàng)目總工程師

　　●畢業(yè)于清華大學(xué)汽車系，于美國(guó)韋恩州立大學(xué)深造

　　●曾在通用汽車技術(shù)中心擔(dān)任整車開發(fā)高級(jí)項(xiàng) 目工程師

　　“東風(fēng)給我提供了更大的舞臺(tái)”

　　新京報(bào)：在通用為何會(huì)考慮職業(yè)轉(zhuǎn)型？在通用這樣的國(guó)際化企業(yè)工作的收獲是什么？

　　陳渝祺：和很多在美國(guó)汽車企業(yè)工作的中國(guó)研發(fā)人員一樣，我進(jìn)入通用之初主要做仿真開發(fā)(CAE)，以研究分析為主，并在設(shè)計(jì)開發(fā)過(guò)程中提出各種建議，這一 工作可以在某一個(gè)專業(yè)領(lǐng)域做得很精很細(xì)，做好了同樣是佼佼者。但我覺(jué)得，要想真正了解一款車從概念到誕生的全過(guò)程，單靠鉆研某一局部是很難做到的，所以我 更想嘗試集成開發(fā)，這也是改變和提高自己的機(jī)會(huì)。

　　通用是一個(gè)十分開放自由的企業(yè)，它希望你了解別人在做什么，會(huì)給你嘗試不同領(lǐng)域的機(jī)會(huì)， 讓你能把自己的才能充分展示出來(lái)，這也使得我有機(jī)會(huì)從研究分析轉(zhuǎn)型做實(shí)際項(xiàng)目，離自己的職業(yè)理想又近了一步。參與別克GL8項(xiàng)目的集成開發(fā)時(shí)，我對(duì)其動(dòng)力 系統(tǒng)匹配提出了改進(jìn)意見并獲得通過(guò)。

　　新京報(bào)：為何考慮回國(guó)？在東風(fēng)工作的幾年有沒(méi)有實(shí)現(xiàn)自己的職業(yè)理想？

　　陳渝祺：早年遠(yuǎn) 赴美國(guó)是覺(jué)得自己在國(guó)內(nèi)還找不到用武之地，不過(guò)從2003年開始，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)大規(guī)模進(jìn)入轎車領(lǐng)域，國(guó)家也開始倡導(dǎo)自主研發(fā)，對(duì)于研發(fā)人才的需求迅速增 加，機(jī)會(huì)漸漸多起來(lái)。另一方面，作為美國(guó)本土汽車企業(yè)，通用在整車開發(fā)以及動(dòng)力總成技術(shù)方面的核心領(lǐng)域不會(huì)過(guò)多讓外方人員涉足，在通用工作多年后，我也遇 到了自己的職業(yè)天花板。

　　東風(fēng)就很不一樣了，近幾年陸續(xù)引入了很多海外人才�，F(xiàn)在東風(fēng)技術(shù)中心從英國(guó)、日本回來(lái)的海歸有很多，集團(tuán)層面對(duì)于 提高自主研發(fā)設(shè)計(jì)能力相當(dāng)重視。東風(fēng)風(fēng)神H30項(xiàng)目2006年啟動(dòng)，我得以作為H30的首席研發(fā)負(fù)責(zé)人。與S30的設(shè)計(jì)開發(fā)更多是借助喬治亞羅率領(lǐng)的 IDG設(shè)計(jì)公司不同，H30作為風(fēng)神的第二款產(chǎn)品，在設(shè)計(jì)研發(fā)方面已經(jīng)做到了以中方為主、IDG公司為輔，后者主要是對(duì)造型和車身結(jié)構(gòu)做出改進(jìn)。

　　現(xiàn)在自主企業(yè)要做到完全正向開發(fā)還很難。

　　終有一天我們可以自己獨(dú)立單干，本土企業(yè)在經(jīng)歷了成長(zhǎng)后，最終主導(dǎo)本國(guó)汽車市場(chǎng)。

　　新京報(bào)：就整體而言，目前國(guó)內(nèi)自主車企與通用、福特、豐田和大眾等國(guó)際巨頭相比，差距主要在哪些方面？

　　陳渝祺：首先是研發(fā)隊(duì)伍的差距，國(guó) 際大企業(yè)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模動(dòng)輒幾萬(wàn)人，且經(jīng)驗(yàn)豐富者眾多，而國(guó)內(nèi)自主車企至多幾百到一千人，且很多還是經(jīng)驗(yàn)尚淺的大學(xué)畢業(yè)新生。研發(fā)隊(duì)伍的規(guī)模和水平，決定 了車型平臺(tái)的數(shù)量和質(zhì)量，產(chǎn)品的數(shù)量及細(xì)致程度。

　　還有就是經(jīng)驗(yàn)的差距，國(guó)際大企業(yè)的車型大都已經(jīng)歷經(jīng)多次換代升級(jí)，如今在市場(chǎng)上的成功是 用很多次的失敗和損失換來(lái)的。而國(guó)內(nèi)自主車企除奇瑞、吉利、比亞迪等少數(shù)之外，很多還是剛剛進(jìn)入轎車領(lǐng)域，車型多數(shù)還處于第一代產(chǎn)品，沒(méi)有前車之鑒。合資 企業(yè)拿到國(guó)內(nèi)的車型也多數(shù)都是已設(shè)計(jì)好的成品，并不會(huì)告訴你為什么要這么設(shè)計(jì)，所以自主企業(yè)要做到完全正向開發(fā)還很難。

　　新京報(bào)：從海外歸 國(guó)的汽車研發(fā)人才給國(guó)內(nèi)自主汽車業(yè)帶來(lái)了哪些新的改變？

　　陳渝祺：與幾年前相比，國(guó)內(nèi)車企對(duì)于自主研發(fā)以及研發(fā)部門的重視程度有了很大提 升。比如吉利，給主管研發(fā)的趙福全以集團(tuán)副總裁的職位，這在國(guó)外車企可能比較常見，但在國(guó)內(nèi)自主車企里還是很大膽的突破，這就充分說(shuō)明自主設(shè)計(jì)研發(fā)給企業(yè) 帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益是不可估量的。

　　而這些有海外工作背景的研發(fā)人才，能夠帶來(lái)全新的開發(fā)理念、研發(fā)思路和更為系統(tǒng)高效的開發(fā)流程，并幫助汽車 企業(yè)管理者們樹立更長(zhǎng)遠(yuǎn)和國(guó)際化的戰(zhàn)略眼光。比如東風(fēng)風(fēng)神，目前也在推進(jìn)平臺(tái)戰(zhàn)略，未來(lái)通用化的模塊戰(zhàn)略也會(huì)做得很好，會(huì)有很多車型平臺(tái)，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱 都要自己做，逐漸形成一個(gè)完整系統(tǒng)。這些先進(jìn)思路的形成，應(yīng)該說(shuō)與海歸汽車人才密不可分。

　　新京報(bào)：如果現(xiàn)在給你機(jī)會(huì)去國(guó)內(nèi)其他合資車企擔(dān) 任與目前類似的職位，你是否會(huì)考慮？為什么？

　　陳渝祺：其實(shí)當(dāng)時(shí)回國(guó)就是想真正為國(guó)內(nèi)的汽車業(yè)做點(diǎn)事情。本土汽車企業(yè)給自己的舞臺(tái)更廣闊， 我還沒(méi)有想過(guò)去合資企業(yè)。我始終覺(jué)得，合資企業(yè)只是暫時(shí)的，中國(guó)之所以形成合資企業(yè)林立的局面，是因?yàn)樾枰�通過(guò)市場(chǎng)來(lái)?yè)Q技術(shù)。隨著本土企業(yè)的逐漸壯大，自 主設(shè)計(jì)研發(fā)實(shí)力的不斷提升，終有一天我們可以自己獨(dú)立單干，就像日本和韓國(guó)一樣———本土企業(yè)在經(jīng)歷了成長(zhǎng)后，最終主導(dǎo)本國(guó)汽車市場(chǎng)，相信中國(guó)的這一天也 不會(huì)太遙遠(yuǎn)。