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不知道各位有沒有這樣的印象：經(jīng)常在道路上開快車的，多數(shù)其實是平時很“慢”的人。相信很多人都跟我有同感，凡是路遇“魯莽行駛”的車輛（除了公共汽車和出租車外），駕駛者往往是那種看上去溫文爾雅的、不緊不慢的成熟男性。我覺得很有必要為此做一個全面的調(diào)查，找出其中的奧秘，我估計有些人是想通過激烈的駕駛方式來宣泄某種情感，或者是因有為“汽車”這個外殼的保護而展現(xiàn)出了自己內(nèi)心真實的一面。

    總而言之，斯巴魯力獅2.5GT仿佛就是給這種人設(shè)計的。我倒不是說它的外形就多么優(yōu)雅，實際上它給人的第一印象就不像是個善類，尤其是發(fā)動機罩上那個通風(fēng)孔，盡管已經(jīng)比上一代車型溫和多了，但明顯還是性能取向。而說到性能，其實也不算是多么狂躁，2.5升水平對置渦輪增壓發(fā)動機最大功率195千瓦（265馬力），最大扭矩350牛米，裝備一臺5擋自動變速箱，從參數(shù)上來看沒有太多值得激動的。

    真正駕駛起來你會發(fā)現(xiàn)，它似乎太溫柔了一點，很難想象出這是一臺渦輪增壓發(fā)動機的表現(xiàn)。隨著油門的下探，動力不緊不慢的輸出，有時候甚至為它覺得著急，比如在巡航的時候，如果想做快速的超車動作，你必須大幅度的踩下油門，激勵變速箱降擋。無論是油門的響應(yīng)還是變速箱的換擋過程，總體上都是安逸甚至慵懶的。需要說明的是，以上這些是在智能模式下的表現(xiàn)。

● SI-DRIVE智能駕駛提升系統(tǒng)

    它能夠通過調(diào)節(jié)發(fā)動機控制單元（ECU）、自動變速箱的控制單元（TCU）和電子油門管理系統(tǒng)，對電子節(jié)氣門與燃油供應(yīng)進行控制，以滿足駕駛者對行車狀態(tài)的不同需求為駕駛者提供3種截然不同的發(fā)動機動力輸出模式：智能模式（I）、運動模式（S）、超級運動模式（S#）。

    在智能模式（“I”模式）下，車輛更多的要照顧到行駛舒適性和燃油經(jīng)濟性，所以如果想體驗力獅的真正實力，還是要選擇超級運動模式（S#）。駕駛模式的選擇非常簡單，只要像操作自家洗衣機那樣，把旋鈕向某個方向扳動一下即可。例如原先是智能模式，現(xiàn)在要選擇超級運動模式，就把旋鈕向右擰一下，你會聽到“嘀”的一聲，然后變速箱會猛然降下一擋，整輛車的動態(tài)反應(yīng)會立刻提升到一個新的高度。

    不過，就像它的名字一樣，超級運動模式在日常駕駛中顯得過于激進，所以更多的時候我還是愿意選擇運動模式（S），介于智能模式和超級運動模式之間。盡管這樣做意味著更高的油耗，可是讓這么一輛充滿力量的車每天只發(fā)揮2.0L自然吸氣車型的功能無異于是對車的虐待。

    或許有些人會問，說了這么半天，這輛車的動力性能到底如何？我只能從駕駛感受的角度說：挺強的，至于強到什么程度，文章第三頁會給出測試成績，讀者不妨先估計一下265馬力的實力，看看最后的測試結(jié)果是否和自己的判斷相吻合。