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驅(qū)動A8的動力系統(tǒng)

    在動態(tài)模式下，ADS自適應(yīng)減震系統(tǒng)可以在車輛啟動時將車身高度比默認(rèn)設(shè)置調(diào)低1英寸，我們通過八速自動變速器的不同檔位在方向盤上利用換擋撥片來回來去的換擋。這也許是我們的最喜愛的最新自動變速箱。我們能夠在發(fā)動機(jī)最高轉(zhuǎn)速時保持檔位，噢，這真是一種享受！

A8 4.2 FSI發(fā)動機(jī)

    全輪驅(qū)動系統(tǒng)可以最多將80％的扭矩輸送到后輪，這為“奧迪A8是同級車型中最具運(yùn)動性車型”的說法提供了支持。奧迪美國公司還將為后軸提供價值1100美元的運(yùn)動差速器，這可以使扭矩在0.1秒內(nèi)在兩個后輪之間調(diào)整，這比基于ABS的穩(wěn)定控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)換速度更快。這將滿足駕駛員對更多駕駛樂趣的需求。同時，新車減震系統(tǒng)也由奧迪原廠生產(chǎn)而系統(tǒng)內(nèi)部的磨損已經(jīng)降低，另外，奧迪駕駛模式選擇系統(tǒng)的軟件程序也獲得顯著提升。

內(nèi)部剖析圖

    當(dāng)駕駛這款2011奧迪A8時，我們可以感受到它在駕駛上帶給我們的樂趣，此款奧迪A8最激動人心的地方是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在3000-7000轉(zhuǎn)/分紅區(qū)之間。這一轉(zhuǎn)速區(qū)域是動力輸出最強(qiáng)勁的時候，可以享受到很多樂趣。在我們沿著地中海沿岸彎曲的公路行駛時，駕駛員在方向盤后面甚至都無需做太多的調(diào)整就能獲得身體的平衡。A8雖然體積較大，但它更輕盈，車身抗彎剛性提升了25％，同時，作為同級車型中氣動布局最好的車型，其風(fēng)阻系數(shù)為0.26。

變速箱及底盤內(nèi)部剖析圖

    在駕駛過程中，偶爾會發(fā)現(xiàn)有轉(zhuǎn)向過度的現(xiàn)象，而在鄉(xiāng)間公路高速行駛時，選裝的動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以利用小幅度的逆操舵糾正這種小的偏差。不過，當(dāng)我們在西班牙村莊的狹窄道路旁停車時，動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)迅速改變轉(zhuǎn)向傳動比，而在城市道路行駛時，左右轉(zhuǎn)動2.2圈打死毫不費力。