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　　支持自主品牌 上升至國(guó)家戰(zhàn)略

　　自主品牌是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入大發(fā)展階段后的一個(gè)主要議題。在政府采購(gòu)明確自主品牌采購(gòu)份額、國(guó)家科技投入向自主開(kāi)發(fā)大力傾斜等具體問(wèn)題逐漸解決后，呼吁國(guó)家重視自主品牌汽車(chē)的聲音并沒(méi)有減弱，而是換了一種方式，脫離細(xì)枝末節(jié)，上升到國(guó)家戰(zhàn)略層面。

　　近幾年在兩會(huì)議案中一直呼吁政府鼓勵(lì)自主品牌的王鳳英，今年議案的核心依然是自主品牌發(fā)展問(wèn)題。所不同的是，今年她議案的建議不是圍繞政府采購(gòu)加大自主品牌比例等具體措施，而是呼吁制定“中國(guó)車(chē)”發(fā)展戰(zhàn)略，從技術(shù)研發(fā)、品牌認(rèn)證、政府采購(gòu)、輿論宣傳等多方面下手，全面打造“中國(guó)車(chē)”品牌。

　　兩會(huì)代表委員對(duì)于重視自主品牌的呼聲更上一層樓，與眼下汽車(chē)業(yè)界愈來(lái)愈熱的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)有很大關(guān)系。在很多業(yè)內(nèi)人士眼中，汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的重要標(biāo)志，就是有強(qiáng)大的自主品牌，無(wú)論是市場(chǎng)占有率還是品牌影響力，自主品牌都應(yīng)占據(jù)突出位置。

　　但令人尷尬的現(xiàn)實(shí)是，雄心勃勃的中國(guó)車(chē)企在海外遭遇很大挑戰(zhàn)。中國(guó)制造在海外廉價(jià)低質(zhì)的負(fù)面印象已經(jīng)形成，對(duì)于急切想拓展海外市場(chǎng)的自主品牌汽車(chē)形成很大羈絆，單憑企業(yè)一己之力很難改變這一局面。

　　江淮汽車(chē)董事長(zhǎng)左延安也提議，應(yīng)該制定國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，明確汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的具體目標(biāo)，如自主品牌的具體份額等。

　　核心技術(shù)突破 電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化

　　技術(shù)空心化是蓬勃發(fā)展的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)多年來(lái)一直難言的傷疤。在傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)趕超無(wú)望后，政府主管部門(mén)把寶押到剛起步的新能源汽車(chē)上。尤其是電動(dòng)車(chē)，在不少業(yè)內(nèi)人士眼中，這一領(lǐng)域是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)趕超汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的快速通道。

　　去年兩會(huì)期間大熱的新能源汽車(chē)議題，今年兩會(huì)依然熱度不減。只不過(guò)今年兩會(huì)代表委員的討論中，產(chǎn)業(yè)化的問(wèn)題更加突出。如果說(shuō)去年的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃明確了要抓緊推動(dòng)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化的方向問(wèn)題，今年兩會(huì)代表的議案則集中于如何推動(dòng)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化的具體操作問(wèn)題。

　　如陳虹的議案中提到新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地遍地開(kāi)花、低水平重復(fù)投資、地方保護(hù)等問(wèn)題，認(rèn)為應(yīng)該由主管部門(mén)牽頭，建立國(guó)家級(jí)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化聯(lián)盟，整合現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)化聯(lián)盟的資源，統(tǒng)一布局，合理分配資源。

　　在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域悶頭干了很多年的全國(guó)人大代表、萬(wàn)向集團(tuán)董事局主席魯冠球則呼吁盡快制定充電站標(biāo)準(zhǔn)，解決電動(dòng)車(chē)上路的實(shí)際問(wèn)題。

　　尹家緒也圍繞電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化問(wèn)題，提出了包括打造零部件產(chǎn)業(yè)鏈、加快基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)、稅收優(yōu)惠、建立公共技術(shù)平臺(tái)等一攬子建議。

　　外部環(huán)境改善 減負(fù)多配套

　　在國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)一片繁榮的表象下，也有不少深層問(wèn)題。除了核心技術(shù)缺失，多頭管理、低水平重復(fù)建設(shè)等諸多深層問(wèn)題，都是中國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的絆腳石。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這些問(wèn)題很可能是中國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的主要障礙。因此，今年兩會(huì)期間，也有不少代表提議為汽車(chē)行業(yè)減負(fù)，營(yíng)造更好的發(fā)展環(huán)境。

　　曾慶洪提議制定 《中華人民共和國(guó)車(chē)輛法》，以一部統(tǒng)一、系統(tǒng)的法規(guī)統(tǒng)轄汽車(chē)行業(yè)的管理，減少多頭管理、監(jiān)管不到位給行業(yè)發(fā)展帶來(lái)的困擾。

　　陳虹等代表則在議案中表示目前針對(duì)汽車(chē)行業(yè)征收的各種稅費(fèi)名目過(guò)多，稅率較高，應(yīng)統(tǒng)籌研究針對(duì)汽車(chē)行業(yè)的各種稅費(fèi)，調(diào)整征稅體系，減輕汽車(chē)行業(yè)的負(fù)擔(dān)。

　　快速膨脹的汽車(chē)保有量已經(jīng)給大城市帶來(lái)嚴(yán)重的交通擁堵、污染等問(wèn)題，全國(guó)政協(xié)委員、吉利汽車(chē)董事長(zhǎng)李書(shū)福提議應(yīng)該設(shè)立專(zhuān)門(mén)研究項(xiàng)目，研究汽車(chē)社會(huì)帶來(lái)的種種問(wèn)題，為以后我國(guó)更多地區(qū)邁入汽車(chē)社會(huì)做好準(zhǔn)備。